Приветствую всех, уважаемые читатели. Ценовая категория до 1,3 миллиона рублей на российском авторынке считается весьма компромиссной. Дело в том, что за такие деньги можно взять новую Ладу. Но если душа лежит к иномарке, то и здесь есть, где разгуляться, и не проблема – что иномарка будет подержанной. Зато можно купить хоть легковушку, хоть внедорожник. Россияне стремятся отдавать предпочтение компромиссу – кроссоверам, особенно, среднеразмерным. И среди них есть свои лидеры спроса и ликвидности – например, Honda CR-V III.
Автомобиль был бестселлером продаж в официальные времена, да и сейчас весьма востребован. Но чем он так привлекает наших людей? Ниже предлагаю в этом разобраться – обосную причины успеха по-простому.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Цены на Honda CR-V третьей генерации сложно считать доступными. Автомобиль оценивается дороже большинства своих конкурентов и в этом плане они с сопоставимым по годам Toyota RAV4 идут нос в нос, что называется. Однако россияне вполне себе, покупают Хонду и на дорогах общего пользования «сервантов» - в изобилии. Но чем он так привлекает?
Давайте начнем с того, что это весьма комфортабельный автомобиль. У него есть комплектации с семью посадочными местами, а задний диван регулируется не только по углу наклона спинки, но и в продольной плоскости. В движении же, подвеска с неплохой энергоемкостью обеспечивает высокую плавность хода на мелких и средних неровностях. Ну а, дополняет картину вполне себе, качественная звукоизоляция.
Помимо комфорта, можно похвалить и управляемость. Возможно, что она не такая резкая, как у иных моделей Хонда. Но получить удовольствие от вождения все же можно – крены кузова великоваты, впрочем, на траектории СР-В устойчив, а еще у него информативный руль и впечатляющий держак при высоких скоростях.
Оснащение у модели богатое даже на комплектациях начального уровня – еще один повод её любить. В списке опций имеются раздельный климат-контроль, штатная аудиосистема или мультимедиа, датчики дождя и света, люк, штатный линзованный ксенон, велюровая или кожаная обивка салона, сервоприводы передних сидений и так далее.
Теперь, переходим к главному – к надежности. Пожалуй, это сильнейшая сторона «серванта». Судите сами, бензиновые и атмосферные двигатели 2,0, а также 2,4 литра возможно, что не балуют бешеной тягой и соответствующей динамикой ускорения.
Но зато они весьма долговечные – при грамотном обслуживании служат без капремонта по 400-500 тысяч километров и даже больше. Конечно же, есть проблемы в виде слабых резиновых уплотнителей, недолговечной муфты компрессора кондиционера, но они не выглядят значительными.
Хороши также, и трансмиссии. Механическая коробка терпит многое и даже сцепление служит сотнями тысяч километров. Что касается АКПП, то при жесткой эксплуатации может страдать обгонная муфта. Но в целом, к «автоматам» тоже нет особых вопросов.
В подвеске выделяю проседающие задние пружины, а в рулевом управлении – хлипкие рулевые тяги и наконечники. Все остальное служит долго и исправно.
А еще, у Хонды СР-В третьей генерации практически не гниет кузова и лакокрасочное покрытие может долго сохранять свою насыщенность. Именно поэтому сей возрастной кроссовер смотрится презентабельно, даже в годах.
На этом закончим. Вам нравится такой «японец»? Напишите в комментариях.