Bentley Continental GT S стоит между базовым GT и топовым GT Speed, и это не просто маркетинговый манёвр. GT S получил шасси от GT Speed и гибридный привод от базовой версии. Итог: 670 л.с., 929 Нм и разгон до 100 км/ч примерно за 3,0 секунды при цене от 296 150 долларов.
Силовая установка и динамика
Под капотом — твин-турбо V8 в паре с электромотором и тяговой батареей. Такая же схема стоит на всех нынешних Continental GT и Flying Spur. Запас хода в чисто электрическом режиме составляет около 64 км — для среднестатистической поездки на работу хватит. Топовый GT Speed с 771 л.с. разгоняется до 100 за 2,8 секунды, GT S отстаёт от него всего на 0,2 секунды.
Полный привод настроен на задний приоритет: AGW держит тягу сзади до последнего. Когда задняя ось начинает уступать, нагрузка перекидывается вперёд. Электронный дифференциал работает тонко, но достаточно, чтобы в повороте чувствовался лёгкий дрейф кормой.
Шасси: Sport и Comfort в одном пакете
Активные стабилизаторы и двухрежимные амортизаторы обеспечивают GT S широкий диапазон настроек. В режиме Comfort автомобиль ведёт себя почти так же мягко, как большой американский седан прошлых лет. В Sport шасси собирается — неожиданно резко для машины весом 2460 кг. Крен кузова есть, но он ощущается уместным: предупреждает о нарастающих нагрузках, а не пугает.
При старте с системой запуска нос GT S заметно задирается — сказывается масса. Любители launch control оценят.
Против чего конкурирует
Bentley позиционирует GT S как «золотую середину»: характер GT Speed без его ценника. Автомобиль построен на платформе Panamera и разделяет с ним немало технических решений. По заказу можно установить выхлопную систему Akrapovič — для тех, кому важна акустическая составляющая.
Базовая цена — 296 150 долларов, в версии тестового автомобиля — 341 990 долларов. Тест проходил в штате Нью-Йорк.