VW ещё не успел представить серийный ID. Polo GTI, а инженеры концерна уже работают над версией Clubsport с имитацией переключений передач и синтетическим звуком. Глава отдела динамики VW Флориан Умбах подтвердил разработку подобной системы.
282 л.с. против 223 л.с. у базового GTI
Ожидается, что стандартный ID. Polo GTI получит мотор на 223 л.с. (166 кВт). Clubsport пойдёт дальше — по информации Autocar, инженеры рассматривают версию примерно на 282 л.с. (210 кВт). Это уже серьёзный разрыв с основной моделью.
Конкуренты у Clubsport сильные: Peugeot e-208 GTI выдаёт 276 л.с. и разгоняется до 100 км/ч за 5,5 секунды, Opel Corsa GSE — аналогично. Mini JCW электрический — 255 л.с. Clubsport с 282 л.с. должен поставить их всех под вопрос.
Имитация передач в стиле Hyundai N
Самая спорная и интересная деталь — система имитации переключений передач. VW показывал её ещё в концепте GTI 2023 года, но затем официально отказался от неё для серийной машины. Теперь речь идёт о Clubsport, и правила другие.
Умбах рассказал, что компания прорабатывает «аналогичный тип подачи мощности с эффектом переключений, как у электрических Hyundai N». Как в Ioniq 5 N, система будет управлять моментом через программный алгоритм, имитируя работу ДВС с коробкой передач. «Всё это управление мотором и синхронизированный звуковой сопровождение», — пояснил Умбах.
Механический дифференциал вместо электронного
Технические изменения не ограничиваются мощностью и звуком. VW рассматривает замену электронно управляемого LSD от BorgWarner на полностью механический дифференциал ограниченного проскальзывания. Это должно обеспечить более чёткое и предсказуемое поведение передней оси в поворотах.
Дискуссия о том, нужна ли электромобилю имитация переключений, не утихнет. Пуристы против, но VW явно видит запрос: многие водители скучают по физической вовлечённости обычных горячих хэтчей, и производитель отвечает на этот запрос.