Уральский автомобильный завод часто вспоминают по старым армейским и северным грузовикам, но его история не закончилась вместе с СССР. Предприятие в Миассе продолжает работать, а марка «Урал» до сих пор держится на той же идее: делать тяжёлые машины для дорог, где обычному грузовику быстро становится плохо.
Начинался завод во время войны. Первый цех Миасского автомоторного завода заработал в марте 1942 года, а первый ЗИС-5В сошёл с конвейера 8 июля 1944 года. Уже к концу того года предприятие выпустило 3000 трёхтонок, хотя цеха ещё достраивались.
Военная база и переход к настоящим «Уралам»
После ЗИС-5В завод постепенно ушёл от простой военной «трёхтонки» к машинам, которые стали узнаваемыми именно как «Уралы». Важными этапами были УралЗИС-355М, затем Урал-375 и Урал-4320 – тот самый капотный грузовик с полным приводом, который десятилетиями работал в армии, на стройках, в лесу, нефтегазе и северных регионах.
Главная ценность этих машин была не в комфорте, а в живучести. Простая рама, высокий клиренс, тяговитые моторы, ремонтопригодность и способность ехать там, где асфальт давно закончился, сделали завод не просто производителем грузовиков, а частью хозяйственной инфраструктуры страны.
1990-е и поиск новой модели выживания
После распада СССР завод, как и вся отрасль, столкнулся с падением заказов, конкуренцией и финансовыми проблемами. В эти годы в Миассе появилась отдельная линия сотрудничества с Iveco: бывшее СП «Ивеко-АМТ» позже стало компанией «АМТ Н.В.», а после выхода Iveco из состава участников предприятие начало работать с китайской Hongyan.
Важно не путать АМТ и сам автозавод «Урал». Это соседняя миасская история тяжёлых грузовиков, но современные автомобили под маркой «Урал» выпускает АО «Автомобильный завод „Урал“», у которого сегодня есть собственный модельный ряд.
Что завод выпускает сейчас
На официальном сайте завода в 2026 году в модельной линейке указаны УРАЛ 80, Урал NEXT, Урал-М, УРАЛ 6370, УРАЛ 9593, неполноприводные версии 6х4, Урал NEXT 6x4 и газовые автомобили Урал CNG. Машины выпускаются как бортовые автомобили, самосвалы, седельные тягачи, вахтовые автобусы и шасси под спецнадстройки.
В 2025 году завод открыл новый сборочный корпус:
«Сегодня автомобильный завод «УРАЛ» выпускает широкую гамму грузовых автомобилей полной массой от 12 до 48 тонн. Эти автомобили имеют разные технологии изготовления, среди них есть не «темповые», то есть автомобили, требующие длительных технологических операций для сборки. Поэтому еще в марте 2023 года было принято решение о начале проектирования и строительства нового автосборочного корпуса для сборки автомобилей повышенной трудоёмкости. Менее чем за два года мы построили с нуля новый сборочный корпус. Здесь будут применяться новейшие мировые технологии сборки автомобилей. Новый сборочный корпус позволит автозаводу увеличить общую производственную мощность более чем на 5500 автомобилей в год», – объяснил значение корпуса генеральный директор Павел Яковлев.
Сегодня УралАЗ живёт уже не только прошлой славой. Да, легендарный образ завода по-прежнему связан с Урал-4320 и тяжёлой техникой для бездорожья, но современный Миасс – это производство с новыми корпусами, цифровыми участками, газовыми версиями и линейкой под разные отрасли. Завод изменился, пережил тяжёлые 1990-е и санкционное давление, но не ушёл из своей ниши: тяжёлые грузовики для сложных условий всё ещё остаются его главным профилем.
Читайте также: