Аккумуляторная батарея может преподнести неприятный сюрприз не только зимой. Проблемы с пуском двигателя случаются и в летнюю жару, и в сырую межсезонную погоду, и после долгого простоя. Чтобы не столкнуться с разряженной АКБ в самый неподходящий момент, важно не ждать первых серьёзных симптомов, а следить за её состоянием заранее.
Эксперты «Авто.ру» собрали базовые правила ухода за аккумулятором, которые актуальны как для классических свинцово-кислотных батарей, так и для AGM-аккумуляторов, последними зачастую комплектуются автомобили с системой старт-стоп. У них, как правило, выше устойчивость к нагрузкам и перепадам температур, но и они не любят недозаряд, перегрев и неправильную эксплуатацию.
Полный отказ батареи редко происходит внезапно, если это не обрыв силового кабеля, но в этом случае проблему придется искать в другом месте. Чаще перед этим появляются характерные признаки: двигатель начинает запускаться тяжелее обычного, свет фар при пуске становится тусклее, стартер срабатывает вяло, а на панели приборов может появиться предупреждающий индикатор. В среднем срок службы обычной АКБ составляет около 3–5 лет, AGM-батареи нередко служат 4–7 лет, но на практике всё зависит не столько от возраста, сколько от режима эксплуатации, климата и состояния электросистемы автомобиля.
Если батарее больше четырёх-пяти лет, её состояние стоит проверять особенно внимательно перед сменой сезонов. А продлить срок службы помогут несколько простых, но действительно рабочих правил.
НЕ ОСТАВЛЯЙТЕ ПОТРЕБИТЕЛИ ЭНЕРГИИ ВКЛЮЧЁННЫМИ
Это самый очевидный совет, но именно он чаще всего спасает от внезапного разряда. Даже забытый свет в салоне, особенно если машина простояла всю ночь, может заметно посадить аккумулятор. То же касается видеорегистраторов, радар-детекторов, навигаторов и других устройств, которые подключены напрямую и продолжают потреблять ток после выключения зажигания.
Отдельная тема — скрытые утечки тока. Они часто возникают после установки нештатного оборудования: сигнализации, мультимедиа, трекеров, дополнительных блоков. Если устройство подключено некорректно, оно может постоянно потреблять электричество даже на заглушённом автомобиле. Для АКБ это особенно вредно: регулярный глубокий разряд и хронический недозаряд заметно сокращают срок её службы.
Практический совет: если есть подозрение на утечку, стоит проверить ток покоя мультиметром. Для большинства автомобилей нормальным считается показатель порядка до 50 мА, хотя у современных машин с большим количеством электроники он может быть немного выше. Если значение заметно превышает норму, источник утечки нужно искать последовательно — например, поочерёдно вынимая предохранители.
ИЗБЕГАЙТЕ ДЛИТЕЛЬНЫХ ПРОСТОЕВ
Аккумулятор дольше служит при регулярной эксплуатации автомобиля. Батарея получает полноценную подзарядку и сохраняет свои характеристики. Если машина стоит без движения две недели и дольше, АКБ может постепенно разрядиться даже без явных неисправностей — особенно если на автомобиле активны сигнализация, телематика или другие фоновые потребители.
Чтобы этого не происходило, желательно хотя бы раз в неделю выезжать на машине и давать ей поработать под нагрузкой. Важно понимать, что короткий запуск «на пять минут во дворе» не всегда помогает: батарее нужно не просто включиться, а восполнить энергию, потраченную на запуск двигателя.
Если автомобиль планируется оставить надолго — например, на время отпуска или сезонного хранения, — стоит заранее подготовить АКБ:
- полностью зарядить её;
- убедиться, что все потребители отключены;
- по возможности хранить машину в прохладном, сухом месте;
- при длительном простое периодически контролировать напряжение и при необходимости подзаряжать батарею.
Высокая температура ускоряет саморазряд и старение аккумулятора, поэтому сильная жара для него так же нежелательна, как и мороз.
Старайтесь, чтобы аккумулятор успевал заряжаться полностью
Одна из самых недооценённых причин проблем с АКБ — постоянные короткие поездки. Запуск двигателя требует большого количества энергии, а если маршрут занимает 10–15 минут, генератор может просто не успеть восстановить потраченный заряд. Если такой режим повторяется регулярно, аккумулятор работает в состоянии хронического недозаряда.
Для батареи это вредно. Со временем на пластинах начинают образовываться кристаллы сульфата свинца — этот процесс называется сульфатацией. Он снижает способность АКБ принимать и удерживать заряд. Зимой ситуация усугубляется: в холодную погоду батарея и так работает с повышенной нагрузкой, а принимает заряд хуже.
Практический совет: если автомобиль в основном ездит на короткие расстояния, полезно хотя бы раз в несколько недель выезжать на более длинный маршрут — например, на 30–40 минут в стабильном режиме. Это не универсальное лекарство, но для батареи такой режим заметно полезнее постоянных коротких поездок. Если же машина используется почти исключительно в городе и на малых пробегах, периодическая профилактическая подзарядка внешним зарядным устройством тоже может быть разумным решением.
БЕРЕГИТЕ АКБ ОТ ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ ТЕМПЕРАТУР
Для аккумулятора одинаково нежелательны и сильная жара, и сильный холод. При высокой температуре ускоряются химические процессы внутри батареи, а вместе с ними — старение, саморазряд и коррозия внутренних элементов. В мороз, наоборот, электролит становится менее активным, батарея хуже отдаёт ток, а нагрузка на неё в момент запуска возрастает.
Именно поэтому в регионах с мягким климатом аккумуляторы, как правило, служат дольше, чем там, где температура регулярно уходит в серьёзный минус или поднимается до экстремальных летних значений.
Практические советы:
- летом по возможности парковаться в тени или в крытом месте;
- зимой, если есть выбор, оставлять автомобиль в гараже или на защищённой стоянке;
- перед зимой особенно внимательно проверять состояние стареющей АКБ.
Если автомобиль эксплуатируется в регионе с резкими перепадами температур, при следующей замене стоит рассмотреть AGM-аккумулятор. Такие батареи обычно лучше переносят циклические нагрузки и в ряде случаев оказываются устойчивее в тяжёлых условиях эксплуатации. Но важно помнить: AGM требует корректного режима зарядки, и не каждое зарядное устройство одинаково хорошо подходит для такого типа АКБ.
СЛЕДИТЕ ЗА ЧИСТОТОЙ, КЛЕММАМИ И КРЕПЛЕНИЕМ
На практике состояние аккумулятора часто ухудшается не только из-за возраста, но и из-за мелочей, которым не придают значения. Загрязнение корпуса, влага, следы масла и налёт на клеммах могут влиять на работу АКБ сильнее, чем кажется.
Грязь и влага на поверхности батареи могут создавать паразитные токи утечки. Окисление на клеммах увеличивает сопротивление: генератор хуже заряжает аккумулятор, а стартер не получает нужный ток при запуске. Наконец, если батарея закреплена плохо, постоянная вибрация может повредить внутренние элементы и сократить срок службы.
Практические советы:
- осматривать корпус АКБ и при необходимости протирать его;
- проверять состояние клемм и очищать их от окислов;
- использовать защитный состав для контактов;
- убедиться, что батарея надёжно зафиксирована в штатном креплении.
Это простая профилактика, но именно она часто помогает избежать проблем, которые потом кажутся «внезапными».
ЧТО ВАЖНО ЗНАТЬ ВЛАДЕЛЬЦАМ ГИБРИДОВ И ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
В эпоху электрификации стоит помнить, что гибриды и электромобили устроены сложнее обычных автомобилей с ДВС. У них есть не только привычная 12-вольтовая сеть, но и высоковольтная тяговая система. Поэтому любые попытки «прикурить» другой автомобиль от электрокара или гибрида — рискованная идея.
Здесь важно не путать обычную вспомогательную батарею и высоковольтную систему. Даже если внешне ситуация кажется знакомой, схема питания у таких машин может быть совершенно другой. Без понимания конструкции конкретного автомобиля безопаснее не экспериментировать и обратиться за помощью к специалистам.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Не бойтесь «китайцев»: эксперт перечислил наиболее надежные авто из Поднебесной
Русские не экономят на роскоши: что происходит на рынке премиальных б/у авто
KP.RU собрал советы, как подготовить к поездке и завести авто во время морозов
Комсомолка на MAXималках - читайте наши новости раньше других в канале @truekpru