Авиакомпании ЕС вынуждены переходить на другой тип авиакеросина, что грозит безопасности полетов, особенно длительных
В прошлом месяце авиационный альянс Airlines 4 Europe, в который входят а/к Deutsche Lufthansa AG, Air France-KLM, British Airways, IAG SA, обратился к Еврокомиссии с просьбой разрешить импорт и использование топлива типа Jet A, распространенного в США. Европейская норма авиакеросина — Jet A1 с более низкой температурой замерзания.
ЕК уточнила, что никаких нормативных препятствий для этого нет.
Европе не хватает 230 тысяч б/с авиакеросина
Продолжающееся фактическое закрытие Ормузского пролива лишает Европу огромной части ее обычного импорта авиационного топлива. Если блокада этой транспортной артерии сохранится, запасы керосина в регионе сократятся на 230 тыс. б/с, подсчитали в Energy Aspects. Это примерно вдвое превышает весь спрос Италии.
Температура замерзания авиатоплива — ключевой фактор безопасности
Jet A1 — это наиболее распространенное в мире авиационное топливо, изготавливаемое из керосина, тогда как Jet A, тоже керосиновое топливо, обычно доступно только в США. Ключевое различие между ними заключается в температуре замерзания: Jet A-1 замерзает при температуре -47°C и ниже, тогда как Jet A замерзает уже при -40°C.
Именно поэтому Jet A используют в основном в США и Канаде, где потеплее, чем в Северной Европе, например. Для Аляски выходом являются самолеты со спецоборудованием, а не другая топливная марка.
Кроме того, для Jet A1 требуются антистатические присадки, чтобы топливо не вспыхнуло от трения о стенки шлангов при быстрой перекачке. Для Jet A такие присадки — хорошо, но не обязательно, согласно американским стандартам (логично предположить, что производители их и не добавляют).
Согласно отчету компании Chevron, более низкая температура замерзания делает самолет с Jet A-1 более подходящим для длительных международных рейсов, особенно по полярным маршрутам зимой.
Европейский регулятор уже выпустил инструкцию по обращению с Jet A
Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA, орган ЕС, отвечающий за безопасность гражданской авиации, регулирование и охрану окружающей среды) выпустило бюллетень о безопасном использовании авиационного топлива Jet A. В нем говорится, что операторам необходимо учитывать различия в свойствах двух видов топлива, в частности их разные точки замерзания.
«НиК» напоминает, что в Европе дефицит авиатоплива официально не наступил, хоть Еврокомиссия сегодня и предупредила о таком риске. Но авиакомпании уже сокращают число рейсов в полетной программе, потому что авиакеросин нынче дорог. Пока сокращения коснулись в основном внутренних перелетов ЕС.