По словам специалиста, он критически необходим для доставки изтопов.
Создание «зелёного коридора» для транскаспийских перевозок препаратов для ядерной медицины критически необходимо. Любая задержка на границе способна превратить изотопы в бесполезный груз, который никому из пациентов уже не поможет, заявил заведующий отделом правовых исследований в сфере науки и инноваций Института статистических исследований и экономики знаний НИУ ВШЭ Виталий Дементьев в интервью «Каспий Сегодня».
Дементьев подчеркнул, что период полураспада самого востребованного изотопа Tc‑99m или технеция-99m— всего 6 часов, а для использования он пригоден до 12 часов.У препарата F‑18 или фтора-18 период полураспада составляет 110 минут, а I‑131 реальный срок годности ограничен 5–10 днями после отгрузки.
В России и Казахстане есть преимущество в виде своих производственных мощностей, местным пациентам ядерная медицина доступна. Однако странам без своих ядерных реакторов и циклотронов должна полагаться на завоз. При этом таможня и транзит занимают огромное количество времени, особенно если препарат транспортируют самолетом.
«В Казахстане, стране-лидере региона по развитию ядерной медицины, авиаперевозки радиофармпрепаратов были официально запущены и регламентированы только в апреле 2024 года. Это наглядно показывает, насколько "молодой" является эта отрасль логистики для региона», - подчеркнул эксперт.
По расчётам Дементьева, устранение бюрократических задержек и запуск «зелёного коридора» может обеспечить более раннее выявление рака и ежегодно спасать от 4 600 до 7 600 жизней только в странах Каспийского бассейна.
По словам эксперта, оператором должен стать стратегический частно‑государственный консорциум, интегрированный в одну из крупных инфраструктурных инициатив. Наиболее естественной рамкой для проекта «зеленого коридора» выступает международный транспортный коридор «Север – Юг». Дементьев добавил, что рынок изотопов не может быть полностью частным — производство привязано к объектам атомной отрасли, а логистика требует доступа к режимным портам, терминалам и таможенным зонам.
Есть также проблема с нехваткой клиник-потребителей таких препаратов. В прикаспийских странах, кроме России, не хватает собственной инфраструктуры для приема, хранения и быстрого использования этих грузов. Нужны специальные терминалы, так как использовать препараты нужно с большой осторожностью.