Как правильно выбрать лодку для рыбалки и отдыха на воде.
Опытный водомоторик выбирает лодку под задачи. Лодка — это в первую очередь инструмент, которым вы будете закрывать ваши цели в отдыхе и рыбалке, возможно, в путешествиях.
Если выбирать лодку, основываясь на эмоциях, то, скорее всего, вы разочаруетесь в выборе.
Любому мужчине всегда хочется быть лучшим, это заложено на генетическом уровне, от этого и «гонка вооружений на воде». Вы на 400 ПВХ‑лодке, вас обогнали на 450 с более мощным мотором, и эхолот у него лучше, и стоит электроякорь. Его, в свою очередь, обогналИ на RIB 460. А 6‑метровая алюминька под 200‑сильным мотором, у которой всё заточено под спортивную рыбалку и Panoptix у него не один, а два – это может продолжаться до бесконечности. По сути, на этом строится весь водномоторный и рыболовный бизнес. И надо уметь мозгу сказать: «Остановись – подумай». 90% лодок тебе может не подойти.
Одно дело владеть лодкой, другое – оплачивать эксплуатационные расходы этой лодки.
Например, чтобы съездить за треской один раз в год в Мурманск, глупо иметь 7‑метровый RIB со 150‑сильным мотором. Если, конечно, у вас денег как у дурака фантиков. Хотя, если денег много, снимают местный баркас или едут рыбачить в Норвегию. Знаю таких лично. Вот эта эйфория владения таким судном закончится через год, и вы вынуждены будете его продать. Другое дело, если вы сами живете в Мурманске и возите каждый день (когда море позволяет) туристов, – тогда этот выбор разумен.
Как же выбрать лодку, катер, RIB под задачу?
В первую очередь я бы определил для себя свои акватории лова и отдыха. Например, у меня они: Финский залив, Ладога, Нева (эти акватории метеозависимые); далее Вуокса, озера Карельского перешейка (судоходные) и, может быть, раз в год Териберка.
Уже есть понимание, что корпус нужен 460–500 минимум, с мотором 60–90. Если акватории метеозависимые, то мне нужен RIB. Опять же задачи по удалению от берега: если до 3 км, то можно и корпус. Я собираюсь ходить далеко, значит, судно нужно живучее с точки зрения волны. У RIBов 3‑й категории высота волны – 1,2 метра.
Далее определюсь с материалом. Регион у меня каменистый: гряды, луты, камни. Стеклопластик – точно нет. Если бы это были рыбалки от пирса до пирса, то может быть. А так как ночёвки на островах, а это швартовки, отливы и приливы – нет. За навигацию я весь гелькоут разобью, а это недешёвый ремонт. Алюминий тоже не подходит. Финский залив, особенно под Выборгом, солёный. Если судно не крашено порошковой краской, то окислится. Даже если крашено, на камнях и отливах всё поцарапается и так же окислится. Ремонтопригоден в случае пробоины, но дорого.
Смотрю в сторону ПНД, как это делают скандинавы. И единственный производитель эффектных RIBов с ПВХ‑баллонами – это компания «Англер». ПНД‑баллоны не рассматриваю: я эстет и люблю всё красивое. К тому же ПВХ на ликпазе ремонтируется за 2 минуты, а если его забронировать, то можно забыть про ремонты ПВХ.
Из тех предложений, что у них есть, – это Торнадо 460 и 500. 460 тоже морского класса, но всё же для моря маловат. 500 (5 метров) – тоже маловат, но это компромисс в угоду мобильности.
Теперь, что же у меня получилось: RIB из ПНД «Торнадо 500» под мотором 90 сил. Он не похож на классический RIB. Скорее это ПНД‑корпус с выраженным планширем, а баллоны ему нужны как блоки плавучести и остойчивость. То есть тут больше от корпуса, чем от RIBа, с килеватостью 26 градусов на миделе и 22 на транце. У корпусов такого нет, а если бы и было, передвигаться в них было бы невозможно.
Из огромных плюсов в «Торнадо 500»: есть самоотливная палуба – сколько воды бы ни налило в шторм, всё вытечет само, без помпы. Есть ветровое стекло с калиткой. Можно установить тент и включить Вебасту – очень удобно в межсезонье. Планширы, креналины, цельный формованный нос позволяют устанавливать навесное оборудование на корпусе, а не клеить к баллонам.
Про сам ПНД‑материал: он устойчив к агрессивной среде, очень прочный, не окисляется, не ломается. Если швы заводские, то выдерживают наезды трактором, удары, сбросы с высоты о бетон и не лопнут в мороз –60°C. Очень важно: судно из ПНД должно быть сертифицировано!
По эксплуатационным расходам. Хранить его можно в обычном гараже или на стоянке в яхт‑клубе (так как он 5‑метровый, цена будет подъёмная). Перевозить можно на обычном одноосном прицепе стоимостью 100 тыс. руб. (под 7 метров нужен двухосный, цена у них уже за 250 тыс.). 90‑сильный двигатель легко обслуживается, можно самостоятельно – замена масла в ноге, масла в картере с масляным фильтром. Расход на крейсере, конкретные замеры: прошёл 130 км по воде, скорость была 33–35 км/ч, обороты 3600–3800, потратил 35 литров 92‑го бензина.
Если с холодной головой подходить к выбору судна и решать эту задачу как уравнение, имея все вводные, при правильных подсчётах ответ будет очевидным.