Новый Infiniti QX55, пока ещё не успел появиться на российском рынке, может быстро превратиться в исчезающую красоту. Когда начинают восхищаться его стилистикой, вдохновляющие модели затихают. Истинные эстетичные автомобили исчезают за горизонтом.
Фото: Артем Катин, Infiniti
Влюблен по собственному желанию
И это при том, что старт модели в России был неожиданно быстрым. За два месяца текущего года свои машины обрели 313 покупателей. Этого достаточно, однако мы надеемся, что ситуация изменится. В том числе и модели из премиального сегмента, которые захватывают нас не столько техническими характеристиками или оснащением, сколько способностью вызывать яркие эмоции.
QX55 безусловно привлекает внимание мгновенно, спонтанно и безвозмездно. При этом мода на кросс‑купе в последние времена охватывает даже массовые бренды. Поэтому мы, по-видимому, привыкаем к этим «спортивным» кроссоверам. Их кроманые линии, насаженные спойлеры, низкая посадка кузова, массивные диски…
Я не могу точно определить, что позволило QX55 отделиться от ряда уже приевшихся конкурентов и собрать значительное количество преданных поклонников за короткое время. Это может быть эффект новизны? Ассоциации с легендарным «фиником» Infiniti FX, предтечей стилистики которого, кажется, служит эта модель? национальный колорит, который ещё предстоит раскрыть в оригинальном радиаторном решётке, особенно когда её узор меняется при разных ракурсах? Возможно, эти наблюдения убеждают, что сознательный размышлительный подход к природе вещей заставляет человека выбирать конкретную модель. Вероятно, все эти факторы совпали.
Умножить на ноль
Откровенно размышляя о красоте внешнего вида, я стремился быстро перейти к оценке практических характеристик. Проходя автомобиль, держась за умный ключ в кармане, я почти собирался бросить ему в заметку черточку за отсутствие кнопки, открывающей багажный отсек. Но случайно коснувшись эмблемы сзади, я понял, что это одновременно и кнопка, и ручка багажника. Такая идея, типичная для немецкого «народного» бренда, работает и в японском премиум‑сегменте.
Наконец, подойдя к старой привычке шофёра «дотягиваться» к багажнику ногой, я сначала предрек им беду. Большие колёса и низкий профиль шин — по опыту — повышают вероятность прокола. Замена в отдалённом месте может стать настоящей проблемой. Тем не менее мой маршрут включал проезд по грунтовым и каменным дорогам Азербайджана. К счастью, производитель позаботился о том, чтобы все шутки дизайнеров не обернулись неприятностями для водителя. Поэтому QX55 получил «непробиваемые» шины run‑flat.
Эта мысль о возможности устранения хотя бы одной угрозы позволила мне успокоиться и почти сразу найти оптимальное положение за рулём. Даже если я часто ставлю подозрения по поводу техник маркетинга и инженерных решений, в голове сразу появилось воспоминание о рекламных заявлениях Infiniti о креслах «нулевой гравитации». То есть кресла, спроектированные в рамках программы NASA, которые радикально снижают нагрузку на позвоночник и поясницу.
Эта мысль о возможности устранения хотя бы одной угрозы позволила мне успокоиться и почти сразу найти оптимальное положение за рулём. Вероятно, в любой другой машине на этом участке я бы точно отстучал зубами и пальцами на руле «танец с саблями».
Непорочные связи
Но у этого купе‑кроссовера не только космические кресла. Руль QX55 не имеет прямой механической связи с колесами; передача сигнала происходит «по проводам», поэтому и вибраций почти нет. Кроме того, система адаптивного рулевого управления — одна из особенностей верхней комплектации — позволяет менять коэффициент передачи и уменьшать усилие на вращении руля, делая его более резким.
Автомобиль действительно становится более управляемым, что я проверил во время динамичных манёвров, когда переключаю режим «комфорт» в «спорт». При этом я обычно слышу лишь изменение тона в выхлопной системе, а при активном стиле втягиваются мощные басы. Их усиливает система, направляющая звук через акустические колонки Bose в салон.
Infiniti QX55
Размеры автомобиля составляют 4732 × 1902 × 1622 мм
База колёс измеряет 2800 мм
Дорожный клиренс достигает 218,9 мм
Сухая масса автомобиля — 1854 кг
Мотор — бензиновый, четырёхцилиндровый VC‑Turbo объёмом 1997 см³
Мощность — 249 л.с. при 5600 об/мин
Крутящий момент — 380 Н·м в диапазоне 4400–4800 об/мин
Трансмиссия — бесступенчатый вариатор
Тип привода — полный
Максимальная скорость — 220 км/ч
Разгон 0‑100 км/ч занимает 7,3 сек.
Средний расход топлива — 8,7 л/100 км