Международная автомобильная федерация опубликовала обновленные правила системы ADUO, которые предусматривают выделение дополнительного времени на испытательном стенде для тех производителей силовых агрегатов, которые испытывают наибольшие трудности в текущем сезоне. Изменения были ратифицированы Всемирным советом по автоспорту на заседании в четверг, а поводом для пересмотра стала отмена Гран-при Бахрейна и Саудовской Аравии из-за геополитической напряженности на Ближнем Востоке.
Читать на сайте: FIA дала Audi и Honda 230 часов на доработку моторов
Нужно отметить, что система ADUO — это аббревиатура от «Additional Development and Upgrade Opportunities», то есть дополнительные возможности для разработки и модернизации силовых агрегатов. По сути, речь идет о механизме подстраховки, который был внедрен FIA в прошлом году и призван гарантировать, что ни один из производителей не отстанет слишком далеко в течение пятилетнего цикла эксплуатации гибридных двигателей последнего поколения с 1,6-литровым V6.
Почему потребовалась корректировка системы
Изначально календарь из 24 гонок был разделен на четыре равных сегмента по шесть этапов в каждом. На определенных контрольных точках FIA должна была оценивать производительность силовых агрегатов в соответствии с индексом мощности. Первый такой контрольный рубеж планировался после Гран-при Майами, который по первоначальному расписанию был шестой гонкой сезона.
Однако отмена двух этапов внесла серьезные коррективы. В итоге Майами фактически стал лишь четвертой гонкой, а не шестой, как предполагалось изначально. Это означало, что проводить первую оценку производительности двигателей по итогам всего четырех этапов было бы некорректно. Поэтому FIA приняла решение сдвинуть контрольные точки, а заодно расширить возможности для отстающих.
В результате обновленная схема контрольных точек ADUO выглядит следующим образом:
- Первый контрольный пункт — после Гран-при Канады (пятый этап чемпионата).
- Второй контрольный пункт — после Гран-при Венгрии, то есть после последней гонки перед летним перерывом.
- Третий период был дополнительно продлен на один этап и теперь охватывает семь гонок вместо шести.
Что изменилось в требованиях к испытательному стенду
Помимо сдвига контрольных точек, регламент претерпел и более существенные изменения. В статье 5.2.7 Правил эксплуатации было увеличено число разрешенных категорий для работы на испытательном стенде. Теперь система охватывает шесть различных уровней производительности, а не пять, как прежде.
Особого внимания заслуживает появление совершенно новой, дополнительной категории. Ранее наихудшим считался силовой агрегат, отстающий от лидера более чем на восемь процентов — такой производитель имел право на 190 часов работы на стенде. Теперь же для тех, чье отставание превышает десять процентов, предусмотрено целых 230 часов. Это весьма красноречивый факт: появление подобной категории недвусмысленно намекает на то, что отставание некоторых участников оказалось куда более серьезным, чем рассчитывала FIA на старте.
Что касается возможностей модернизации, они в целом остались прежними:
- Производители, отстающие от лидера на два-четыре процента, могут рассчитывать на одно дополнительное обновление системы омологации в начале следующего периода.
- Те, чье отставание превышает четыре процента, получат право на два таких обновления.
- Для производителей с отставанием более десяти процентов предусмотрена финансовая поблажка: снижение расходов на 11 миллионов долларов за отчетный период, но только в первый сезон применения правил.
Нужно также пояснить механизм взаимодействия ADUO с бюджетным лимитом. Все предоставленные возможности могут быть скорректированы в сторону уменьшения с учетом финансового потолка, однако в последующие годы производители смогут увеличить сумму расходов на разработку — при условии, что затем они снова войдут в рамки установленного лимита. Иными словами, в течение всего цикла регламента совокупные затраты каждого производителя останутся одинаковыми.
Кто может получить помощь от системы
Главный вопрос, который сейчас занимает умы всего паддока, — это кто именно воспользуется дополнительными возможностями ADUO и в каком объеме. По данным хорошо осведомленных источников, наибольшее отставание от лидеров демонстрируют Audi и Honda. По имеющимся сведениям, оба производителя-новичка проигрывают в темпе круга более секунды исключительно из-за характеристик своих двигателей. Ожидается, что руководящий орган опубликует официальные данные по итогам Гран-при Канады.
Силовые агрегаты Mercedes и Red Bull Racing в текущем сезоне признаются наиболее конкурентоспособными. При этом, по имеющимся данным, двигатель HPP производства завода в Бриксворте незначительно уступает агрегату RBPT. Силовая установка Ferrari располагается примерно посередине турнирной таблицы — теоретически итальянский производитель может претендовать на одно омологационное обновление, тогда как два аутсайдера вправе рассчитывать сразу на два.
Позиция команд и FIA
Руководитель Mercedes Тото Вольфф накануне уик-энда в Майами прокомментировал ситуацию с ADUO, дав понять, что серебряные стрелы пристально наблюдают за тем, как будет применяться данная система на практике. По его словам, у команды имеются собственные аналитические данные о производительности двигателей конкурентов, и он рассчитывает, что FIA будет опираться на те же цифры. При этом Вольфф особо подчеркнул: ADUO задумывался исключительно как механизм для наверстывания упущенного, но никак не для того, чтобы позволить отстающим совершить резкий скачок вперед.
Директор FIA по одноместным автомобилям Николас Томбазис, в свою очередь, расставил все точки над «и». Он напомнил, что в основе оценки лежит исключительно индекс производительности двигателя внутреннего сгорания. Кроме того, он акцентировал внимание на принципиальном моменте: ADUO не является балансом производительности. Это означает, что отстающие производители не получат ни дополнительного расхода топлива, ни иных прямых конкурентных преимуществ. Речь идет лишь о дополнительных финансовых и временных ресурсах для развития двигателя. Победить на трассе все равно сможет тот, у кого лучший агрегат, — и никак иначе.
Популярные статьи:
