8 подписчиков

Европа после 2015: экология, допуски и никакой свободы выбора

18 мая18 мая

8 мин

С введением Euro 6d-TEMP (2017-2018) и Euro 6d (2020-2021) у большинства бензиновых моторов появился бензиновый сажевый фильтр. Принцип тот же, что у дизельного DPF — ловить твердые частицы. Проблема та же — масляная зола забивает фильтр. Вывод: Для моторов с GPF — только Low SAPS (C3, C5, иногда C2). A3/B4 (Full SAPS) запрещено. LSPI — это низкоскоростное преждевременное воспламенение. Взрыв до того, как проскочила искра. Происходит на низких оборотах (1500-2500) под нагрузкой. Ударная волна ломает поршни и шатуны. Кому грозит: Как масло влияет на LSPI: Вывод: Для современных маленьких турбомоторов A3/B4 опасна. Только C3/C5 с низким содержанием кальция. Раньше 0W-20 лили только гибриды. Теперь Volvo, Mercedes (MB 229.71), BMW (LL-17 FE+), VW (508.00/509.00) переходят на 0W-20. Параметр A3/B4 - 5W-40, HTHS≥3.5, Зольность -Full SAPS, Экономия топлива - нет, LSPI-защита - Нет (провоцирует) C5 - 0W-20, HTHS 2.6-2.9, Зольность -Mid/Low SAPS Экономия топлива - 2-3% LSPI-защита - Да (C5/C6)

Оглавление

1. Что изменилось
GPF (Gasoline Particulate Filter)
LSPI (Low-Speed Pre-Ignition)

1. Что изменилось

GPF (Gasoline Particulate Filter)

С введением Euro 6d-TEMP (2017-2018) и Euro 6d (2020-2021) у большинства бензиновых моторов появился бензиновый сажевый фильтр. Принцип тот же, что у дизельного DPF — ловить твердые частицы. Проблема та же — масляная зола забивает фильтр.

Вывод: Для моторов с GPF — только Low SAPS (C3, C5, иногда C2). A3/B4 (Full SAPS) запрещено.

LSPI (Low-Speed Pre-Ignition)

LSPI — это низкоскоростное преждевременное воспламенение. Взрыв до того, как проскочила искра. Происходит на низких оборотах (1500-2500) под нагрузкой. Ударная волна ломает поршни и шатуны.

Кому грозит:

Турбомоторы с прямым впрыском (TGDI)
Объем до 2.0 л (чаще всего 1.0-1.6)
Низкие обороты при резком нажатии газа

Как масло влияет на LSPI:

Кальций (основа высокозольных масел A3/B4) — провоцирует LSPI
Магний (используется в Low SAPS маслах C3/C5) — снижает риск
C3-21 и новее проходят тест Sequence IX на LSPI

Вывод: Для современных маленьких турбомоторов A3/B4 опасна. Только C3/C5 с низким содержанием кальция.

0W-20 и допуски C5/C6

Раньше 0W-20 лили только гибриды. Теперь Volvo, Mercedes (MB 229.71), BMW (LL-17 FE+), VW (508.00/509.00) переходят на 0W-20.

Параметр

A3/B4 - 5W-40, HTHS≥3.5, Зольность -Full SAPS, Экономия топлива - нет, LSPI-защита - Нет (провоцирует)

C5 - 0W-20, HTHS 2.6-2.9, Зольность -Mid/Low SAPS Экономия топлива - 2-3% LSPI-защита - Да (C5/C6)

Важно: C5 и C6 — это следующее поколение Low SAPS масел. C6 включает дополнительные тесты на цепной износ и турбо-отложения. Для большинства моторов C5 достаточно, но Mercedes 229.71 и некоторые другие допуски требуют именно C6.

Риск: Залить 5W-30 или 5W-40 в мотор, который требует 0W-20, = проблемы с фазовращателями, повышенный расход, риск для GPF. И наоборот — залить 0W-20 в мотор, рассчитанный на 5W-40, = убить двигатель из-за слишком низкого HTHS

Хронология стандартов

Euro 6b - 2014-2017гг / DPF (дизель) обязательно; GPF (бензин) — опционально. Требования к маслу - Стандарт C3 для дизелей; A3/B4/C3 - для бензинов без GPF

Euro 6c - 2017-2019гг / GPF становится массовым - Стандарт C3/C5 для бензинов с GPF

Euro 6d-TEMP / 6d - 2019-2021 / 2021-… / GPF на всех бензинах, RDE (реальные выбросы) - C5/C6 0W-20 на новых моторах

Часть 2. Дизели после 2015 (Euro 6)

Общее правило

DPF + AdBlue (SCR) → масло C3 (Mid SAPS)
TBN — 6-8, хватает на 10-12 тыс. км
LongLife (до 30 000 км) — забыть. Реальный интервал — 10 000 км

1. VW / Audi 2.0 TDI (EA288, 2015-2020)

Допуск VW 507.00 / ACEA - C3 / SAE- 5W-30 /

Проблемы - Сажевый фильтр (DPF), форсунки AdBlue, EGR-клапан

Что лить: ZIC (Top, X9) C3 5W-30, Лукойл Генезис C3,

В дороге IC Top C3 (есть везде)

Особенность: EA288 имеет две версии — с AdBlue и без (версия для некоторых рынков). Без AdBlue — только C3.

2. VW / Audi 1.6 TDI (EA288, 2015-2020)

Допуск VW 507.00 / ACEAC3 / SAE5W-30

Проблемы - Топливная аппаратура (насос-форсунки), DPF

Что лить: ZIC (Top, X9) C3

Примечание: Мотор надежный при своевременном обслуживании. Интервал замены масла — не более 10 000 км.

3. BMW N47 / B47 (2.0d)

N47 (2007-2014) — еще попадает в категорию «до 2015», но есть и после 2015.

N47 (до 2014) / Допуск BMW LL-04 / ACEA C3 SAE 5W-30 / Проблема -Цепь ГРМ сзади — замена требует снятия двигателя / Что лить: ZIC (Top, X9) C3 / Ravenol VMP

B47 (2014-…) / Допуск BMW LL-04 / ACEA C3 SAE 5W-30 или 0W-30 / Надежнее, но цепь все еще требует внимания / Что лить: ZIC Top C3 / Ravenol VMP

Важно для N47: Проблема с цепью часто вызвана масляным голоданием из-за удлиненных интервалов замены. Менять масло каждые 8-10 тыс. км, не дожидаясь датчика.

4. Mercedes OM654 (2.0d, 2016-…)

Допуск: MB 229.51 / 229.52 - ACEAC3 - SAE5W-30

Проблемы: Сложная конструкция (две турбины на некоторых версиях), требователен к качеству масла

Что лить: (лучшее) - MB Рус (MSK) 5W-30 C3 / (рабочий) -ZIC (Top, X9) C3

5. PSA 1.5 / 2.0 BlueHDi (DV5 / DW10)

Параметр

1.5 BlueHDi (DV5) / Допуск PSA B71.2312 - ACEA C3, SAE 5W-30

Проблема: AdBlue-система, кристаллизация мочевины

Что лить: Total Quartz INEO ECS

2.0 BlueHDi (DW10) / Допуск PSA B71.2312 - ACEA C2/C3, SAE 5W-30

Проблема: DPF, AdBlue-форсунки

Что лить: Total Quartz INEO ECS

Примечание: Масло C2 (более "жидкое" - по HTHS) требует проверки по году выпуска. C3 более универсален.

6. Renault K9K (1.5 dCi)

ВерсияДопускACEASAE

K9K-658 - Euro 6b (2014-2018) / RN0720 / C3 / 5W-30

K9K-659 - Euro 6d (2019-…) / RN17 / C5/C6 / 0W-20

Главная ошибка прошлой версии: Не все K9K перешли на 0W-20. Смотрите модификацию! До 2018 года — спокойно C3 5W-30. После 2019 — строго 0W-20 C5/C6.

K9K до 2018 - что лить: ZIC (Top, X9) C3 / Total Quartz INEO ECS

В дороге: ZIC (Top, X9) C3 - есть везде

K9K после 2019 - что лить: Total INEO FIRST 0W-20 / Ravenol ECS

В дороге - Только с собой

Часть 3. Бензины после 2015 (Euro 6 с GPF / без GPF)

VW EA211 (1.4 TSI / 1.5 TSI Evo) — ПОЛНАЯ КАРТИНА

ВерсияGPF?ДопускACEASAEEA211 1.4 TSI (до 2018)НетVW 502.00A3/B45W-40EA211 1.4 TSI (2017-2019 переходные)Да / НетVW 504.00 (C3) или 502.00C3 / A3/B45W-30 / 5W-40EA211 1.5 TSI Evo (2019-…)ДаVW 508.00C50W-20

ИСПРАВЛЕНИЕ:

VW 504.00 — это бензиновый допуск для моторов с GPF переходного периода, но он не для дизелей ( у них 507.00).
VW 508.00 — это 0W-20 C5, строго для современных EA211 Evo. Он не совместим с 502.00 или 504.00.

Что лить:

EA211 (без GPF) — ZIC (Top, X9) 5W-40 или Лукойл Генезис 5W-40
EA211 (с GPF, 504.00) — ZIC (Top, X9) C3 5W-30
EA211 (1.5 TSI Evo, 508.00) — Ravenol VSE 0W-20 C5 (только с собой)

BMW B38 / B48 — ПОЛНАЯ КАРТИНА

ВерсияGPF?ДопускACEASAE

B38/B48 (2015-2018) - GPF Нет / Опционально / Допуск BMW LL-04 -/ Можно C3 5W-30 - ZIC Top C3 5W-30

B38/B48 (2019-…) - GPF Да / Допуск BMW LL-17 FE+ / Можно C5 0W-20 - Ravenol VSE 0W-20 (в дорогу - только с собой)

Важно: LL-17 FE+ и LL-04 — разные допуски, несовместимые.

Mercedes M282 (1.33 л, Renault-двигатель)

GPF - Да (Euro 6d) / Допуск MB 229.71 / Можно ACEA C5 SAE0W-20 / Что лить - MB Рус 0W-20 C5, Ravenol VSE - В дороге Только с собой

PSA 1.2 PureTech (EB2)

GPF - Да (с 2018) / Допуск PSA B71 2312 / 2302 / Можно ACEAC2 / C3 SAE5W-30 / Привод ГРМ - Мокрый ремень (ремонт) — НЕ цепь

Проблема:

Ремень ГРМ работает в масле
Со временем ремень разрушается, куски резины забивают маслоприемник
Падение давления масла → смерть двигателя
Решение: Менять масло каждые 8-10 тыс. км (а не 15-20, как рекомендует PSA) и использовать только рекомендованные масла C2/C3

Volvo VEA (Drive-E, 2014-…)

Volvo Drive-E — отдельная песня. Двигатели разработаны под 0W-20.

GPF - Да (с 2018) / Допуск - Volvo VCC RBS0-2AE (0W-20) - ACEA C5 SAE0W-20 / Что лить - оригинал - Castrol EDGE Professional V 0W-20 / Аналог- Ravenol VSE 0W-20 C5 В дороге Только с собой

Важно: Заливка 5W-30 C3 в Volvo Drive-E может привести к проблемам с фазовращателями и GPF.

Часть 4. Проблемные двигатели

PSA 1.2 PureTech (EB2) - Мокрый ремень ГРМ разрушается / Плохое масло → ускоренное разрушение ремня → маслоприемник забивается → давление масла падает

BMW N47 (2.0d) - Цепь ГРМ сзади / Удлиненные интервалы замены → масло стареет → цепь растягивается → дорогой ремонт

VW 2.0 TDI EA288 - DPF и форсунки AdBlue / Высокозольное масло (A3/B4) → DPF забивается → регенерация не помогает → замена фильтра

Renault K9K (новый) - Требователен к 0W-20 C5/C6Использование 5W-30 C3 → повышенный расход, проблемы с GPF

Ford 1.0 EcoBoost - Масложор, цепь ГРМ / 5W-20 C2 — жесткое требование. Более густое масло → проблемы с фазовращателями

Часть 5. Карта доступности

C3 5W-30 (массовый стандарт) — ZIC (Top/X9) Лукойл (Генезис), Total, Comma, Neste ..... - есть везде.
C5 0W-20 (новые VW, BMW, Mercedes, Volvo, K9K) — в дорогу только с собой. (Ravenol, Liqui Moly, Total, Comma, Neste и др.) - в крупных городах и под заказ
C2 5W-20 (Ford EcoBoost) —в дорогу только с собой. (Ravenol, Liqui Moly, Total, Comma, Neste и др.) - в крупных городах и под заказ

Часть 6. Долив в дороге (инструкция)

Мотор требует C3 5W-30: Ищите ZIC Top C3. Есть везде.
Мотор требует 0W-20 C5 (VW 508.00, MB 229.71, Volvo VCC, K9K RN17): Возите с собой. На трассе не купить.
Мотор требует 5W-20 C2 (Ford EcoBoost): Возите с собой.
Аварийный вариант (только если нет выбора): C3 5W-30 на 500 км. Сразу после поездки — замена.
Запрещено: A3/B4 в мотор с GPF. ZIC Top A3/B4 5W-40 не подходит для моторов с GPF.

Итоговая таблица (маркированный список)

Дизели (Euro 6, с DPF)

VW 2.0 TDI EA288 — VW 507.00 | C3 | 5W-30 | ZIC Top C3 / Лукойл Генезис C3
VW 1.6 TDI EA288 — VW 507.00 | C3 | 5W-30 | ZIC Top C3
BMW N47 (2014-2015) — LL-04 | C3 | 5W-30 | ZIC Top C3 / Ravenol VMP | Проблема: цепь ГРМ
BMW B47 — LL-04 | C3 | 5W-30 | ZIC Top C3 / Ravenol VMP
Mercedes OM654 — MB 229.51/52 | C3 | 5W-30 | MB Рус / ZIC Top C3
PSA 1.5/2.0 BlueHDi — B71 2312 | C3 | 5W-30 | Total Quartz / ZIC Top C3
Renault K9K (до 2018) — RN0720 | C3 | 5W-30 | ZIC Top C3
Renault K9K (после 2019) — RN17 | C5/C6 | 0W-20 | Total INEO FIRST / Ravenol | (с собой)

Бензины (Euro 6, GPF у большинства)

VW EA211 1.4 TSI (без GPF) — VW 502.00 | A3/B4 | 5W-40 | ZIC Top / Лукойл Генезис
VW EA211 1.4 TSI (GPF переходный) — VW 504.00 | C3 | 5W-30 | ZIC Top C3
VW EA211 1.5 TSI Evo (GPF) — VW 508.00 | C5 | 0W-20 | Ravenol VSE | (с собой)
BMW B38/B48 (LL-04) — LL-04 | C3 | 5W-30 | ZIC Top C3
BMW B38/B48 (LL-17 FE+) — LL-17 FE+ | C5 | 0W-20 | Ravenol VSE | (с собой)
Mercedes M282 — MB 229.71 | C5 | 0W-20 | MB Рус / Ravenol | (с собой)
PSA 1.2 PureTech (EB2) — B71 2312 | C2/C3 | 5W-30 | Total Quartz INEO ECS | (проблема: мокрый ремень ГРМ)
Ford 1.0 EcoBoost — WSS-M2C948-B | C2 | 5W-20 | Castrol Magnatec / Comma | (с собой)
Volvo Drive-E — VCC RBS0-2AE | C5 | 0W-20 | Castrol EDGE V / Ravenol | (с собой)

Коротко для тех, кто не дочитал

После 2015 года нет единого рецепта.

C3 5W-30 — массовый стандарт для дизелей и многих бензинов с GPF. ZIC Top есть везде.

0W-20 C5/C6 — новый стандарт для VW EA211 Evo, BMW LL-17 FE+, Mercedes 229.71, Volvo Drive-E, Renault K9K (после 2019). Только с собой.

PSA 1.2 PureTech — мокрый ремень ГРМ. Меняйте масло каждые 8-10 тыс. км, а не 15-20.

BMW N47 — цепь ГРМ сзади. Меняйте масло каждые 8-10 тыс. км, не дожидаясь датчика.

Допуски не взаимозаменяемы.

VW 508.00 ≠ VW 504.00 ≠ VW 502.00.

LL-17 FE+ ≠ LL-04.

Смотрите на крышку маслозаливной горловины.

Что дальше? Америка — отдельная песня. Там свои автомобили, и не только американские, и, вроде бы, совсем не американские. Там свои стандарты (API, ILSAC, Dexos), свои допуски (GM dexos1/gen2/gen3, Ford WSS-M2C, Chrysler MS), свои моторы (Ecoboost, Ecotec, Pentastar, LS, Hemi) и свой подход к маслам.

И да — там те же два периода: до 2015 - 2016 и после.