Каждую неделю в личку приходит один и тот же вопрос. Андрей Викторович, какое масло заливать. Чтобы по-настоящему. Чтобы как себе.
Хорошо. Расскажу как себе. У меня в гараже Toyota Camry XV40 с пробегом двести двадцать тысяч. Машина моя, езжу каждый день. И в неё я заливаю не Mobil за пять тысяч за канистру и не Liqui Moly за семь. Заливаю Лукойл Genesis Armortech 5W-30. Полусинтетика, четыре с половиной литра, две тысячи восемьсот в магазине у дома.
Двадцать пять лет в мастерской на Каширке научили меня одному. Двигатель убивает не марка масла. Двигатель убивает несвоевременная замена и не та вязкость. А внутри одной и той же категории качество масел в России выровнялось.
Сейчас объясню по полочкам. И заранее предупреждаю — будет горячо, потому что про масло каждый автовладелец в России имеет своё мнение, и любое моё суждение многих оскорбит. Но я говорю как мастер, а не как маркетолог.
Источники иллюстраций: личные фотографии и фотографии из открытых источников
Главный принцип. Не марка, а вязкость и регулярная замена
Любое нормальное масло, которое соответствует допуску производителя и которое меняют вовремя, отрабатывает свой пробег. Точка. Это не я придумал, это инженеры моторных заводов знают.
Если в книжке Toyota написано 5W-30 с допуском API SN — лей любое 5W-30 SN. Если в книжке Volkswagen написано VW 502.00 — лей любое масло с этим допуском. Marka сверху банки — это бренд, а не качество.
И второе. Меняйте каждые семь-восемь тысяч, а не пятнадцать по регламенту. Российский регламент масла рассчитан на регламентные условия — длинные перегоны без пробок, чистый воздух, бензин по евростандарту. А у нас — пробки, морозы, запылённый воздух, иногда левый бензин. Реальный ресурс масла в наших условиях — половина от книжного.
Я лью раз в семь, и за двадцать пять лет ни один мой двигатель не приходил ко мне на капиталку.
Какое масло я лью в свою Toyota Camry
Конкретно сейчас в моей машине Лукойл Genesis Armortech 5W-30 SN. Допуск Toyota подходит, вязкость родная для мотора 2AR-FE. Цена в районе двух тысяч восьмисот за четыре с половиной литра.
Раньше пробовал Mobil 1, Castrol Magnatec, Liqui Moly Top Tec. По свойствам — одно и то же. По цене — в два-три раза дороже. По состоянию мотора через сто тысяч пробега на каждом — одинаково. Разница только в чеке.
Прежде чем меня заклюют комментарии — я не говорю, что Лукойл лучше Mobil. Я говорю, что для моей машины с моим стилем эксплуатации и моей частотой замены разницы я не увидел. И за двадцать пять лет в гараже не увидел и на машинах клиентов.
Что я думаю про премиум-масла
Mobil 1, Liqui Moly, Castrol Edge, Motul, Total — отличные масла. Для гоночных треков, для машин на гарантии у дилера, для серьёзных турбомоторов с прямым впрыском.
Если у вас Mercedes E-Class W213 на гарантии и допуск MB 229.5 — лейте Mobil 1 ESP X3, потому что иначе дилер вас отвлечёт от гарантии при первой же ошибке. Если у вас BMW M4 — лейте оригинальное BMW Castrol Edge.
Но если у вас Toyota Camry, Hyundai Solaris, Kia Rio, Renault Logan, любой простой атмосферник без турбины и без хитрого впрыска — премиум-масло вы переплатите минимум вдвое за тот же результат. Это маркетинг, а не инженерия.
Что я думаю про дешёвые российские масла
Лукойл, Газпромнефть, Роснефть, Татнефть — за последние десять лет они подтянулись в качестве серьёзно. У них есть линейки, которые соответствуют европейским допускам, и заводы, которые лицензированы крупными мировыми брендами.
Genesis у Лукойла, G-Energy у Газпромнефти, Magnum у Роснефти — это рабочие линейки, которые я заливаю себе и клиентам без проблем. У меня в мастерской Камри клиента отъездила триста восемьдесят тысяч на Лукойл Genesis с заменой каждые семь-восемь тысяч. Мотор внутри — как с конвейера. Капиталки не было.
А вот совсем дешёвые масла за тысячу пятьсот за канистру я не беру. Полусинтетику Castrol GTX, минералку с заправок, базары — это мимо. Базовое масло там может быть третьей группы, может быть и второй. Но для подсобной техники сойдёт, для машины каждого дня — нет.
Главное правило мастера
Меняйте масло каждые семь-восемь тысяч. Не пятнадцать. Не «когда чёрное стало». Каждые семь.
Покупайте у проверенного продавца с чеком, не на рынке и не в маленьком гараже-магазинчике на повороте. Подделок Mobil 1 и Liqui Moly в России больше, чем оригинала. Подделок Лукойла на полках сетевых магазинов почти нет — экономически невыгодно.
Используйте оригинальный или качественный неоригинальный фильтр. Filtron, Mann, Mahle, Hengst — нормальный неоригинал. Дешёвый Чанган-фильтр за двести рублей — мимо.
И самое главное. Если выбираете между «дорогое масло раз в пятнадцать тысяч» и «среднее масло раз в семь тысяч» — берите второе. Двигатель отблагодарит.
Случай из практики
В прошлом году ко мне на ТО приехала Toyota RAV4 2014 года с пробегом четыреста десять тысяч. Хозяин — мужик с Алтая, гонял по тайге, грязь, мороз. Спрашиваю — на чём ездил всё это время. Лукойл Genesis 5W-40, замена каждые шесть тысяч. Двадцать лет один и тот же сорт, один и тот же интервал.
Открываем мотор, смотрим. Хонинговка цела. Поршневая в пределах допуска. Цепь не растянута. Машина прошла четыреста тысяч на масле за две тысячи восемьсот. Хозяину пятьдесят пять, он сказал — теперь до полумиллиона дотянем.
Это к вопросу о том, что качество мотора — это в первую очередь регулярность ухода, а не марка масла на канистре. И ещё к вопросу о том, что маркетинг и инженерия это две разные вещи. Маркетинг говорит «премиум», инженер смотрит на хонинговку через четыреста тысяч.
А что вы думаете, товарищи? Какое масло вы заливаете в свою машину и почему именно его? Меняли ли вы марку и заметили разницу? Расскажите в комментариях — это будет полезно тысячам читателей, которые сейчас стоят перед полкой в магазине и не знают, что взять.