Введение
Осенью 1982 года компания Ford пошла на смелый эксперимент, представив публике модель Sierra. Её аэродинамический кузов, прозванный в народе «медузой», выглядел как пришелец из далёкого будущего, но консервативные покупатели оказались не готовы к такой смелости. Продажи не оправдывали ожиданий, и в Ford сделали важный вывод — машине нужна солидность. В 1987 году модель пережила глубокий рестайлинг, который не просто освежил внешность, а полностью переписал правила игры. Именно эта версия стала по-настоящему народной и завоевала сердца автомобилистов по всему миру.
Эволюция дизайна: как футуризм уступил место элегантности
К 1987 году Ford Sierra заметно повзрослела и обрела более спокойный, уверенный облик. Главные перемены коснулись передней части: капот теперь плавно опускался до самого бампера, мягко обнимая новые, более сложные блок-фары. «Капот опускается до уровня переднего бампера и охватывает комплексные фары с большими стеклами передних указателей поворотов», — гласит техническое описание в руководстве по ремонту Ford Sierra. Это решение не только сделало взгляд автомобиля более открытым и доброжелательным, но и сохранило превосходную аэродинамику с коэффициентом лобового сопротивления всего 0.34, что даже сегодня вызывает уважение. Водители сразу заметили и ещё один приятный момент — увеличенную площадь ветрового стекла, которая заметно улучшила обзорность.
Не меньше внимания дизайнеры уделили и корме автомобиля. Задние фонари утратили былую рубленую форму, став более плавными и вытянутыми, что визуально расширяло кузов и делало машину приземистее. Двери обзавелись боковыми усилителями — забота о пассивной безопасности вышла на первый план. Все эти, казалось бы, небольшие штрихи работали на создание образа более дорогого и основательного автомобиля. Прохожие больше не крутили пальцем у виска, глядя на «медузу», а провожали машину заинтересованным взглядом, пытаясь угадать, что же это за иномарка.
Самым же значимым событием стало появление принципиально нового кузова — четырёхдверного седана, который в Англии получил имя собственное Sierra Sapphire. Для многих консервативных покупателей и корпоративных автопарков именно такой тип кузова был единственно приемлемым вариантом. Инженеры разработали для седана более семидесяти уникальных внешних деталей: оригинальный капот с отдельной радиаторной решёткой, новые водостоки, встроенные в крышу, и даже вклеенное заднее стекло. А появление небольшой, но такой важной фальшрадиаторной решётки спереди окончательно растопило лёд недоверия. В общей сложности, производитель заявлял о внедрении в конструкцию обновлённой Sierra более чем 1200 изменений — случай, прямо скажем, для автомобильного мира нечастый.
Что скрывалось под металлом: технические и спортивные амбиции
Под обновлённой внешностью скрывалась и серьёзно переработанная техническая начинка. Кузов стал заметно жёстче и безопаснее, что положительно сказалось и на управляемости, и на долговечности. Гамма двигателей также подверглась ревизии. Проверенные временем и не одним поколением автомобилистов бензиновые моторы семейства OHC объёмом 1.6, 1.8 и 2.0 литра были модернизированы и предлагались как с привычным карбюратором, так и с более современной системой впрыска топлива. В 1989 году появился новый двухлитровый двигатель DOHC с двумя распредвалами, который при рабочем объёме в два литра развивал солидные 115 лошадиных сил и делал автомобиль весьма динамичным по меркам своего времени.
Отдельного упоминания заслуживают опции, которые сегодня мы воспринимаем как должное, но для конца восьмидесятых они были сродни космическим технологиям. Рестайлинговая Sierra могла похвастаться такими передовыми решениями, как обогрев лобового стекла и антиблокировочная система ABS. Эти системы, ранее доступные лишь на более дорогих автомобилях, перекочевали на Sierra прямиком с флагманской модели Scorpio. В холодное зимнее утро возможность нажать кнопку и увидеть, как лёд на лобовом стекле тает буквально на глазах, казалась настоящим чудом, а ABS вселяла дополнительную уверенность на скользкой дороге.
Однако истинной жемчужиной в короне обновлённого семейства стала версия RS Cosworth, появившаяся как раз в этот период. Этот автомобиль создавался не для комфортных поездок в супермаркет, а для побед на гоночных трассах, и его технические характеристики говорили сами за себя. Чугунный блок цилиндров серийного двигателя Pinto был доработан специалистами Cosworth, получил турбонаддув и новую головку блока с двумя распредвалами. Результат превзошёл все ожидания: в стандартной версии мотор выдавал 204 лошадиные силы, что позволяло автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 6.5 секунды и развивать максимальную скорость в 240 км/ч. А лимитированная серия RS500, форсированная до 224 сил, и вовсе стала культовой. Найти сегодня такой автомобиль в хорошем состоянии — огромная удача, и стоят они огромных денег.
Жизнь внутри: салон, комфорт и то, о чём молчат рекламные буклеты
Салон обновлённой Sierra разительно отличался от аскетичного интерьера ранних машин. Передняя панель стала более массивной и водитель-ориентированной, а материалы отделки, хоть и оставались преимущественно жёстким пластиком, были подогнаны друг к другу куда тщательнее. Водители тех лет с теплотой вспоминают свои ощущения от первого знакомства с машиной. Один из них делился на страницах издания «Автомагазин»: «Поначалу радовало все: удобное сиденье, мягкий руль, вместительность салона, как у грузовика, хорошая читаемость приборов. С Волгой не сравнить!». И действительно, по сравнению с советским автопромом, посадка и эргономика казались откровением.
Практичность всегда была коньком Ford, и рестайлинговая Sierra не стала исключением. Хэтчбек предлагал огромный трансформируемый багажник, универсал Turnier был способен увезти на дачу целый шкаф, а седан радовал солидным изолированным отсеком. В салоне было действительно просторно. Как писал один из владельцев, «салон достаточно просторный, даже рослые друзья не упирались коленями в спинки сидений». Единственное, что вызывало нарекания в эргономике — это расположение кнопки аварийной сигнализации где-то наверху за рулевой колонкой, до которой нужно было ещё дотянуться. Но к таким мелочам быстро привыкали.
Конечно, идеальным автомобиль не был. Годы эксплуатации выявили характерные слабые места, о которых честно рассказывали владельцы. Главной бедой, как и у многих машин той эпохи, была коррозия, особенно задних арок и порогов. Хлопот доставляла и передняя подвеска: на наших дорогах шаровые опоры и рулевые наконечники становились практически расходным материалом. Типичной «болячкой» многие называли и замок зажигания с круглым ключом. «Единственная болячка, которую успел застать, это замок зажигания, круглый ключ естественно слизался полностью и убил саму личину», — сетовал один из пользователей Drom.ru. Но, несмотря на эти возрастные недуги, общая конструкция отличалась поразительной живучестью. «Мотор не убиваемый. Работает как часы», — эта фраза из отзыва владельца на AUTO.RIA как нельзя лучше описывает отношение к машине. И именно эта надёжность, помноженная на современный дизайн и доступную цену, позволила рестайлинговой Sierra надолго пережить свой заводской конвейер.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.