После публикации поста «5 машин, которые я никогда не возьму себе» мне в комментариях задавали один и тот же вопрос. Андрей Викторович, а что бы вы реально взяли себе в две тысячи двадцать шестом? Хорошо. Давайте отвечу.
Я двадцать пять лет в мастерской на Каширке. За это время через мои руки прошли тысячи машин. И когда я выбираю себе — не дочери, не клиенту, а самому себе на каждый день — я выбираю по принципу: машину должно быть жалко продавать, а не страшно ремонтировать.
Бюджет реалистичный — миллион двести-два миллиона. Это сегодня сегмент крепкой подержанной премиум и хорошей надёжной массовки. Самое интересное место на вторичном рынке.
Никаких турбин с роботами. Никаких пневмоподвесок. Никаких BMW E90 и W211 за миллион. Только то, что я бы реально поставил себе под окно и не парился.
Источники иллюстраций: личные фотографии и фотографии из открытых источников
Первая. Toyota Camry XV50 в кузове 2014-2017 годов
Самая надёжная иномарка для семьи в этом сегменте. Без иронии. Восьмилетнюю Камри я бы взял прямо сегодня и ездил бы ещё восемь лет.
Мотор 2AR-FE на 2.5 литра атмосферный. Цепь ГРМ, нормальная поршневая, никакой капиталки в обозримом будущем. Коробка U760E шестиступенчатая гидромеханика — пятый по порядку Aisin. Триста тысяч без вопросов, замена масла каждые шестьдесят и забыли.
Бюджет — миллион четыреста-миллион семьсот за две тысячи пятнадцатого-две тысячи шестнадцатого года с пробегом сто пятьдесят-двести. Подвеска тихая, шумоизоляция нормальная, расход реальный десять-одиннадцать литров в городе.
Что я бы проверил. Антикор по аркам и порогам. Состояние компрессии. Мелочи по электрике. И всё, ездить.
Вторая. Lexus IS250 или GS300 второго поколения 2007-2013
Если хочется премиум без рисков — это он. Лексус — это Тойота, которая решила, что хочет быть Мерседесом. По надёжности — Тойота, по комфорту — премиум.
Мотор 4GR-FSE на IS250 либо 3GR-FSE на GS300 — атмосферники, цепь ГРМ, ходят триста-триста пятьдесят. Коробка Aisin шестиступенчатая на IS, пятиступенчатая на старшем GS — обе бронебойные. Подвеска адаптивная, ходит долго, ремонт стоек разумный.
Бюджет — миллион двести-миллион семьсот за две тысячи десятого-две тысячи двенадцатого года с пробегом сто пятьдесят-двести. Это деньги Соляриса нового. А вы получаете премиум-седан с кожей, климатом, навигацией и двадцатилетним ресурсом.
Минус один — расход одиннадцать-тринадцать в городе. Но за такое удовольствие — приемлемо.
Третья. Mazda 6 GJ Skyactiv 2013-2018
Это машина для тех, кому Камри скучна, а немец дорогой в обслуживании. Мазда 6 в кузове GJ — компромисс между управляемостью и надёжностью.
Мотор PE-VPS на 2.5 атмосферный — Skyactiv технология высокого сжатия, без турбины, без особых болезней. Цепь ГРМ, ходит триста. Коробка SkyActiv-Drive шестиступенчатая гидромеханика — собственная разработка Мазды, не Aisin. Но проверена временем, ходит двести пятьдесят-триста.
Бюджет — миллион двести-миллион пятьсот за две тысячи пятнадцатого-две тысячи семнадцатого года с пробегом сто-сто пятьдесят. Машина легче и динамичнее Камри, рулёжка лучше, дизайн на уровне.
Что проверить — задние колёсные арки на ржавчину, подвеска стоит проверки сайлентблоков подрамника. И всё.
Четвёртая. Volvo XC70 III поколения 2008-2013
Это машина для души. Универсал, который везёт всё, едет уверенно, и в нём уютно как дома. Я бы взял её в качестве второй машины — на дачу, на охоту, в дальнюю дорогу.
Мотор B5254T6 на 2.5 турбо или D5244T дизель. Турбо у Вольво — это не VAG. Конструктивно крепкая машина, ресурс мотора триста тысяч при нормальном масле. Коробка Aisin TF-80SC шестиступенчатая — ходит триста с правильным обслуживанием. Полный привод Haldex.
Бюджет — миллион двести-миллион шестьсот за две тысячи одиннадцатого-две тысячи тринадцатого года с пробегом сто пятьдесят-двести. Ремонтопригодность высокая, запчасти доступные, мастеров по Вольво в Москве хватает.
Безопасность — отдельная статья. Вольво в этом классе — лучшее, что есть. Дочери я бы такую не взял по бюджету, а себе — взял бы прямо сейчас.
Пятая. Subaru Forester SJ 2014-2018
Кроссовер для тех, кто реально ездит, а не позирует. Forester в кузове SJ — это атмосферный 2.5 оппозит, симметричный полный привод, нормальные хода подвески.
Мотор FB25 на 2.5 атмосферный — никаких задиров, никаких масложоров последних поколений. Цепь ГРМ, ходит триста. Коробка Lineartronic CVT — единственный момент, который требует внимания. Замена масла каждые шестьдесят тысяч с фильтром, и она ходит двести пятьдесят-триста. Если экономить на масле — ремонт от двухсот.
Бюджет — миллион четыреста-миллион семьсот за две тысячи пятнадцатого-две тысячи семнадцатого года с пробегом сто-сто пятьдесят. За эти деньги — настоящий внедорожный потенциал, тёплый салон, безопасность, ресурс.
Главный принцип моего личного списка
Все пять машин объединяет одно. Атмосферный мотор с цепью или нормальным ремнём. Гидромеханическая коробка либо проверенный CVT с правильным обслуживанием. Никаких сложных электронных систем подвески. Запчасти везде, мастера везде.
Я не беру немцев за миллион не потому, что не люблю немцев. Беру дома Гольф четвёртый для души. Просто за миллион немец — это вход в ремонтный цикл. А японец и швед за миллион — это машина на следующие десять лет без сюрпризов.
И последнее. Если бюджет до миллиона — Solaris и Logan, я писал. Если бюджет до полутора-двух миллионов — этот список. Если бюджет до трёх — там уже отдельный разговор, но это не сейчас.
А что вы думаете, товарищи? Какую машину взяли бы себе на свои деньги в две тысячи двадцать шестом? Что ездит у вас прямо сейчас и за что вы её любите? Пишите в комментариях — самый честный список собирается из реальных историй владельцев, а не из обзоров с теста.