БМВ все дальше от Бога
Улетел с семьей в отпуск на майские и взял тут в рентале новую BMW 520D G61. Я давно присматриваюсь к покупке какого-нибудь нового сарая и, будучи давним БМВ-дрочером, в первую очередь рассматриваю как раз G61 и G81.
Машина мне досталась в очень хорошей комплектации с последней БМВшной мультимедиа iDrive 8, всевозможными подсветками, дорогой музыкой Harman Kardon и прочими плюшками.
Но по итогу уже недели езды не покидает ощущение, что БМВ зашли не в ту дверь.
Что для меня БМВ с точки зрения эргономики и первых впечатлений от автомобиля, когда вот только садишься в машину и сразу понимаешь, что это оно, то самое:
1) Рычаг КПП в форме члена терминатора;
2) Янтарная подсветка кнопок;
3) Божественно удобная шайба iDrive;
4) Божественный iDrive, который со времен NBT был лучшим среди всех автомобильных мультимедийных систем, на мой взгляд (не считая Теслы);
5) Повернутый к водителю экран мультимедии;
6) Общее ощущение, что вот сейчас будет тот самый Sheer driving pleasure. Машина всем свои внутренним убранством настраивает тебя на активную езду.
Я с 2011 года владел 6ю разными БМВ в кузовах от E до ранних G серий. И во всех этих машинах всегда присутствовали эти элементы. Я всегда садился в новую машину и чувствовал себя как дома. Будто из одних домашних тапочек переступаю в другие.
Что по факту имеем в новой 5ке:
1) Член терминатора отсох (хотя вроде в М-машинах его сохранили), вместо него невзрачный микро-рычажок;
2) Вместо теплого янтарного свечения - холодный бездушный белый свет;
3) Шайба iDrive изувечена до полной инвалидности и бесполезности. Весь интерфейс сделан чисто под тач-скрин, пользоваться им через шайбу категорически не удобно. У самой шайбы очень странная обратная связь. Нажатия очень тугие. Ощущение, что там не аналоговые переключатели, а сенсоры, которые считывают силу нажатия. Пользоваться вслепую невозможно;
4) Сам по себе iDrive 8 - это просто что-то отвратительное и ужасное. Юзабилити на отрицательном уровне. Куча пунктов меню с кучей зачастую нелогично организованных подпунктов. Ничего не понятно, не удобно. Зато картинки красивые, которые переключаешь режимы езды (больше нет рычажка для смены режимов!!! Нужно зайти в меню и через тачскрин на ходу переключать режимы езды!!!)
5) Абсолютно по-уродски вкоряченные в торпеду экраны. Между двумя экранами широкая полоска пустоты. Панель с экранами немного изогнута и обращена в сторону водителя. Но ощущения “кокпита” как в прошлых машинах нет;
6) Вместо шир драйвинг плежа дико навязчивые ассистенты, которые постоянно вмешиваются в процесс езды. При каждом запуске двигателя по умолчанию включается уведомление о превышении скорости, которое срабатывает даже при превышении на 10 км/ч и не затыкает свое противное пиканье, пока не залезешь в меню и не отключишь его. И это нужно делать каждый раз, когда заводишь машину. Ассистент удержания полосы, который при езде по серпантинам постоянно дергает за тебя руль. Конфигурация экрана с приборами по умолчанию не подразумевает наличие тахометра! Вместо тахометра шкала power reserve, очевидно позаимствованная у дочернего в рамках концерна бренда Rolls Royce.
Первые дни все это дико бесило. Спустя неделю подуспокоился, все-таки в главном БМВ не изменяют себе: настройки подвески, руля, коробки и мотора - как будто бы сам Боженька их создал. В последнее время ездил на Тесле, Рейндж Ровере и Мерседесах. И после них старая-добрая БМВшная рулежка и по-спортивному плотные, но при этом очень энергоемкие и комфортные подвески, минимальные крены кузова, молниеносные переключения автомата, который будто бы читает твои мысли - просто глоток свежего воздуха.
Но вот зачем было так уродовать салон? Кто и в какой момент в БМВ решил, что целевой аудитории, которая любит ра-та-та, истории про пропеллер на логотипе, нужно все это?
В общем, пик БМВ-строения - это поздние F- и ранние до-LCI G-кузова.
Во что превратились новые Мерседесы и Ауди - для меня еще более возмутительно… выбираешь новую машину, а выбирать по сути не из чего.
#тцформулах #формулах #разговорысдиректором
