Когда смотришь на UNI‑S и CS55 Plus рядом, сразу видно: это родственные модели, но с разными характерами. Разберу их по пунктам — просто факты и личные впечатления, как если бы выбирала для себя.
Внешний вид: футуризм против классики
UNI‑S явно старается выглядеть современно и даже дерзко:
- решётка радиатора с «сотовым» узором из вытянутых шестиугольников;
- световая полоса между фарами — меняет сценарии работы в зависимости от режима освещения;
- объединённые задние фонари;
- покатая крыша и динамичные линии кузова.
В потоке он выделяется — не затеряется среди одинаковых кроссоверов. Но кому‑то такой дизайн может показаться слишком вычурным.
CS55 Plus выглядит сдержаннее и привычнее:
- традиционная решётка радиатора с горизонтальными ламелями;
- отдельные фары без соединительных элементов;
- классический силуэт без резких линий.
Он не пытается впечатлить, а просто выглядит аккуратно и солидно. Если вы не гонитесь за трендами, такой вариант может оказаться ближе.
Габариты: почти близнецы, но с нюансами
По размерам машины очень похожи, но есть небольшие различия:
UNI‑S:
- длина: 4550 мм (+35 мм к прошлой версии);
- ширина: 1868 мм;
- высота: 1675 мм;
- колёсная база: 2656 мм;
- дорожный просвет: 188 мм.
CS55 Plus:
- длина: около 4500 мм;
- ширина: примерно 1855 мм;
- высота: около 1690 мм;
- колёсная база: 2650 мм;
- дорожный просвет: примерно 190 мм.
На практике разница почти не чувствуется: оба автомобиля удобны в городе, легко паркуются и маневрируют в потоке.
Интерьер: экраны против кнопок
В UNI‑S сделали ставку на минимализм:
- два больших экрана в едином блоке (приборная панель 10,25″ и медиа система 14,6″);
- всего четыре физические кнопки под экраном — для температуры, кондиционера и рециркуляции воздуха;
- остальное управляется через меню или голосовой помощник.
Плюсы: выглядит стильно, создаёт ощущение технологичности. Минусы: искать функции в меню на ходу неудобно, экран бликует на солнце, а голосовой помощник не всегда понимает с первого раза.
CS55 Plus более консервативен:
- отдельный экран мультимедиа;
- больше физических кнопок и крутилок;
- классическая компоновка без радикальных решений.
Это не так эффектно, зато практичнее: можно быстро включить обогрев или поменять температуру, не отвлекаясь от дороги.
Оснащение: что идёт в базе
UNI‑S для России получил расширенный зимний пакет уже в базовой версии:
- подогрев руля, передних и задних сидений;
- обогрев лобового стекла, зеркал и форсунок омывателя;
- телематическая система с дистанционным запуском и смарт‑ключом;
- сервисы Яндекса (навигация, музыка, голосовой помощник).
У CS55 Plus комплектация зависит от версии:
- в начальных вариантах зимнего пакета может не быть или он урезан (например, нет подогрева задних сидений);
- телематика и Яндекс Сервисы часто доступны только в топовых комплектациях;
- камеры кругового обзора и адаптивный круиз‑контроль тоже нередко идут как опция.
Техника: полный привод против переднего
UNI‑S предлагает систему полного привода с муфтой BorgWarner. Задняя ось подключается автоматически:
- при разгоне;
- на скользком покрытии;
- при потере сцепления.
Двигатель — 1,5‑литровый турбированный Blue Core (181 л. с., 280 Н·м) с 7‑ступенчатой роботизированной коробкой. Разгон до 100 км/ч — 8,9 секунды.
CS55 Plus бывает только переднеприводным. Двигатель — 1,5‑литровый турбо (180 л. с.) с 6‑ступенчатой автоматической коробкой. Разгон до 100 км/ч занимает примерно 9,5 секунды. Динамика чуть слабее, но для города хватает с запасом.
Багажник и практичность
UNI‑S:
- 475 л при разложенных сиденьях;
- 1415 л при сложенных;
- топливный бак — 68 л.
CS55 Plus:
- около 470–480 л в стандартном положении;
- до 1400 л при сложенных сиденьях;
- топливный бак — примерно 58 л.
Разница в объёме багажника минимальна, но у UNI‑S бак больше — это плюс для дальних поездок.
Цена и целевая аудитория
UNI‑S позиционируется как молодёжный и технологичный вариант. Его целевая аудитория — те, кто ценит:
- яркий дизайн;
- современные фишки (телематика, Яндекс Сервисы);
- полный привод в компактном кузове.
Цена стартует от ~2,5–2,7 млн руб. за базовую версию с полным приводом.
CS55 Plus ориентирован на более консервативных покупателей:
- тех, кому важнее практичность, чем стиль;
- тех, кто предпочитает классический интерьер с кнопками;
- тех, кому полный привод не критичен.
Цена начинается от ~2,1–2,3 млн руб. за начальную комплектацию.
Вывод: кому что подойдёт?
- UNI‑S — выбор для тех, кто хочет выделяться в потоке, ценит полный привод и готов мириться с обилием сенсорного управления. Он подойдёт для города и редких выездов на природу, где важна уверенность на скользкой дороге.
- CS55 Plus — вариант для практичных людей, которым нужен надёжный кроссовер без лишних наворотов. Классический дизайн, удобный салон и доступная цена делают его хорошим выбором для ежедневных поездок и семейных задач.
В итоге всё сводится к приоритетам: хотите современный дизайн и полный привод — смотрите в сторону UNI‑S. Если важнее простота, практичность и экономия — CS55 Plus будет разумнее.
А что выбрали бы вы?
Давай-те обсуждать!