Обновлённый Changan UNI‑S (ранее известный как CS55 Plus) — пример того, как производитель пытается подтянуть модель под текущие запросы рынка. Разберём, что изменилось на деле, без громких заявлений и маркетинговых клише.
Внешний вид: нюансы вместо прорывов
Внешне автомобиль изменился, но без радикализма. Передняя часть получила новую решётку радиатора — теперь это вытянутые шестиугольники вместо прежних форм. Между фарами появилась световая полоса, которая меняет сценарии работы в зависимости от режима освещения. Выглядит современно, но не кричаще.
Сзади — объединённые в единый блок фонари. Визуально это делает машину шире, хотя габариты выросли незначительно:
- длина: 4550 мм (+35 мм к прошлой версии);
- ширина: 1868 мм;
- высота: 1675 мм;
- колёсная база: 2656 мм (без изменений);
- дорожный просвет: 188 мм.
Колёсные диски предлагаются в двух вариантах — 18 и 19 дюймов. Зеркала увеличились, в них встроили индикаторы системы мониторинга слепых зон. В целом облик стал чуть строже, но узнаваем — перепутать с другими моделями сложно, но и вау‑эффекта нет.
Интерьер: переход к минимализму
В салоне произошла заметная перестройка. От прежней концепции с вынесенным под лобовое стекло щитком приборов отказались в пользу классической компоновки. Теперь перед водителем два экрана в едином блоке:
- приборная панель — 10,25 дюйма;
- медиа система — 14,6 дюйма.
Количество физических кнопок сократилось до минимума: под экраном остались только четыре регулятора — для температуры, кондиционера и рециркуляции воздуха. Остальное — через меню или голосовой помощник. Это может вызвать вопросы у тех, кто привык к тактильному управлению: поиск нужных опций в меню на ходу требует привычки.
Сиденья обновили: у водительского кресла появилась поясничная поддержка, подголовники теперь регулируются отдельно. Подлокотник откидной, с парой нефиксируемых подстаканников. Есть двухуровневый подогрев и USB‑порт. Материалы — типичный для класса пластик и ткань, без претензий на премиум.
Оснащение: что реально работает
Базовое оснащение для российского рынка включает зимний пакет — это плюс. В него входят:
- подогрев руля;
- подогрев передних и задних сидений;
- обогрев лобового стекла;
- подогрев зеркал и форсунок омывателя.
Телематическая система позволяет дистанционно запускать двигатель, прогревать или охлаждать салон, контролировать состояние машины и использовать смартфон как ключ. На практике функционал работает, но с оговорками: иногда случаются задержки в отклике, а связь зависит от качества сети.
Из других опций: панорамная крыша, электропривод багажной двери, камеры кругового обзора, видеорегистратор и адаптивный круиз‑контроль. Всё это есть, но не создаёт ощущения «космического корабля» — скорее набор стандартных решений для современного кроссовера.
Багажник и бак: цифры вместо эмоций
Объём багажника:
- 475 л при разложенных сиденьях;
- 1415 л при сложенных.
Производитель называет этот показатель лучшим в классе. Проверить это сложно без прямого сравнения, но по ощущениям места хватает для повседневных задач: пара чемоданов, сумки из магазина или спортивный инвентарь поместятся без проблем.
Топливный бак увеличен до 68 л. Для дальних поездок это даёт запас хода, но реальный расход зависит от стиля вождения и условий дороги.
Техника: полный привод и его нюансы
Под капотом — 1,5‑литровый турбированный двигатель Blue Core (181 л. с., 280 Н·м) в паре с 7‑ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя «мокрыми» сцеплениями. Разгон до 100 км/ч занимает 8,9 секунды, максимальная скорость — 180 км/ч. Динамика типична для сегмента: не резвая, но достаточная для города и трассы.
Главное нововведение — система полного привода с муфтой BorgWarner. Задняя ось подключается автоматически: при разгоне, на скользком покрытии или при потере сцепления. Заявленный ресурс муфты — до 500 000 км, работа при температурах до −45 °C. На практике это даёт уверенность зимой и на грунтовке, но не превращает машину в внедорожник.
Кузов и коррозия: что сделано для России
Для российского рынка при сварке кузова использовано почти 50 % высоко- и сверхпрочных сталей, а 9 % деталей изготовлены методом горячей штамповки. Применено двухстороннее гальваническое покрытие — это должно повысить стойкость к коррозии. Пока рано говорить о долгосрочных результатах, но подход выглядит продуманным.
Минусы, о которых стоит знать
- Сенсорное управление. Обилие экранов и отсутствие физических кнопок для базовых функций может раздражать в движении.
- Работа телематики. Система иногда зависает или реагирует с задержкой — зависит от сети.
- Шумоизоляция. На высоких скоростях слышны шум колёс и аэродинамические шумы.
- Подвеска. Жёстковата на неровностях, особенно на 19‑дюймовых дисках.
Вывод
Обновлённый UNI‑S — это эволюционное развитие модели. Он стал практичнее, получил полный привод и улучшенное оснащение, но сохранил основные черты предшественника. Это не прорыв и не революция, а аккуратная доработка с учётом запросов покупателей. Если нужен кроссовер с полным приводом, зимним пакетом и вместительным багажником — стоит рассмотреть. Но ждать от него чудес не стоит: это рабочая лошадка, а не звезда шоу.
А что выбираете вы?
Подписывайтесь и обсудим.