Стоит ли покупать Toyota Crown 16 в 2026 году? Мой ответ - однозначно да, если вам нужен премиальный комфорт и внешность, за которой оборачиваются на улице, но при этом вы не хотите ездить в огромном джипе.
Это идеальный «кросс-седан» для города: высокий, мягкий и очень экономичный. Но есть нюанс: если вы фанат «тех самых» рамных или чисто заднеприводных Кроунов, готовьтесь к тому, что по характеру это теперь скорее «очень крутая Камри на стероидах», чем классический японский седан.
Приветствуем всех наших читателей!
На днях наконец-то удалось посмотреть шестнадцатое поколение Toyota Crown. Знаете, когда японцы объявили, что превратят легендарный седан в целое семейство кроссоверов, у многих фанатов знатно подгорело. Я и сам скептически относился к этой затее, пока не увидел энтот аппарат вживую.
Crown 16 - это больше не одна машина, а целая экосистема. Японцы решили, что классические седаны вымирают, и выкатили нам кросс-седан (Crossover), дерзкий кросс-хэтч (Sport) и полноценный универсал (Estate). Сегодня мы разберем именно то, что чаще всего встречается на дорогах и аукционах - тот самый футуристичный кроссовер, который заставил всех снова обсуждать «Корону».
Внешность и Габариты Toyota Crown 16
Дизайн у машины - чистый футуризм. Если смотреть спереди, кажется, что это концепт-кар, который случайно сбежал с выставки. Узкая светодиодная оптика, огромная «пасть» решетки радиатора и этот заниженный нос - выглядит хищно. Но главная фишка здесь - кузов. Это не седан и не джип, это нечто среднее. Высокая посадка, массивные арки и огромные 21-дюймовые колеса в топовых версиях делают его очень заметным в потоке.
Технические характеристики (ТТХ) кузова Toyota Crown 16:
- Длина: 4930 мм
- Ширина: 1840 мм
- Высота: 1540 мм
- Колесная база: 2850 мм
- Клиренс (дорожный просвет): 160–165 мм (в зависимости от версии)
- Объем топливного бака: 55 литров
Для города таких габаритов хватает за глаза. Машина кажется длинной, но за счет коротких свесов и высокого клиренса парковаться к бордюрам можно без сердечного приступа. Хотя 160 мм - это не про бездорожье, это про уверенность на разбитом асфальте.
Моторы и Привод Toyota Crown 16
Что там по технике? Тут японцы выкатили две основные гибридные установки. Забудьте про старые V6, теперь миром правят технологии и экономия.
Варианты двигателей Toyota Crown 16:
- 2.5 л Hybrid (A25A-FXS): Параллельный гибрид на базе атмосферника. Выдает суммарно 234 л.с. в паре с электромоторами. Это вариант для тех, кто хочет экономить - расход в районе 5 литров на сотню.
- 2.4 л Turbo Hybrid (T24A-FTS): Это уже серьезная заявка. Турбомотор в связке с мощными электромоторами выдает 340–348 л.с. (зависит от рынка). Пуляет этот кросс-седан очень бодро, обгоны на трассе превращаются в удовольствие.
Привод Toyota Crown 16:
Все модификации идут с системой полного привода E-Four. Тут нет карданного вала в привычном понимании - заднюю ось вращает отдельный электромотор. Это дает отличный зацеп на скользкой дороге, но буксовать в глубокой грязи на такой системе - затея сомнительная. Это чисто дорожный полный привод для стабильности и безопасности.
Разбор комплектаций и фишки Toyota Crown 16
Если решили купить Toyota Crown, нужно понимать, за что вы платите. У японцев всё четко поделено на уровни комфорта.
Основные версии Toyota Crown 16:
- Комплектация Z (и G): Это база и крепкий средняк. Здесь уже будут два экрана по 12.3 дюйма, адаптивный круиз, удержание в полосе и куча помощников. В G-комплектации аудиосистема на 6 динамиков, а в Z уже можно встретить бесконтактное открытие багажника и подогревы всего и вся.
- Комплектация RS (и RS Advanced): Топ из топов. Именно здесь живет турбомотор 2.4 л. Из фишек - адаптивная подвеска (AVS), которая меняет жесткость в зависимости от режима езды, подруливающая задняя ось (машина становится маневренной, как малолитражка) и огромные 21-е диски.
По мне, так Z-версия - это самый разумный выбор по цене и качеству, если вам не нужно соревноваться в светофорных гонках. А вот RS - это уже для тех, кто хочет максимум технологий и драйва от Toyota Crown.
Салон Toyota Crown
Когда садишься внутрь, сразу понимаешь - это не просто Toyota, это Crown. Дизайнеры применили концепцию «Island Architecture» - когда зоны водителя и пассажира разделены визуально. Центральная консоль высокая, как в кокпите истребителя, создается ощущение уюта и защищенности.
Что понравилось спереди:
- Экраны: Два огромных дисплея по 12.3 дюйма. Картинка четкая, сочная, мультимедиа работает шустро, не тупит.
- Кнопки: Спасибо японцам за физические кнопки климат-контроля! Не нужно копаться в меню экрана на ходу, чтобы просто прибавить температуру.
- Руль: Приятный на ощупь, с нормальными кнопками, а не сенсорными глючными панелями.
По качеству материалов: торпедо мягкое, строчка ровная, всё выглядит дорого. Но если начать копать глубже, то на картах дверей снизу можно найти жесткий пластик. Чисто тойотовская тема - там, где глаз не видит, можно немного сэкономить.
Салон Toyota Crown : Задний ряд и Багажник
Сзади места - вагон. Колесная база в 2850 мм позволяет сесть «сам за собой» даже высокому человеку, и в коленях еще останется приличный запас. Диван мягкий, профиль удобный, есть подлокотник с подстаканниками.
Комфорт для пассажиров:
- Воздух: Свои дефлекторы обдува и порты для зарядки гаджетов.
- Акустика: В топовых версиях стоит «звукорегулирующий потолок», который реально делает общение в салоне тише и комфортнее.
- Место над головой: Из-за покатой крыши очень высоким людям (под 190 см) может показаться, что потолок близковато, но для обычного человека места хватает.
Багажник тут объемом 397 литров. По цифрам кажется не очень много, но по факту он удобный: глубокий и широкий. За счет формы кузова «кросс-седан» проем большой, грузить сумки удобно. Задние сиденья складываются, так что если нужно перевезти что-то длинное - не проблема. Внутри всё аккуратно отделано ковролином, есть ниши под мелочевку.
Личное мнение о Toyota Crown
Мои ощущения от машины двоякие. С одной стороны, когда подходишь к ней, чувствуешь - вещь! Дизайн реально из будущего, и ты понимаешь, за что отдал такие деньги. Посадка за рулем очень удобная, кресло обнимает плотно, обзорность вперед отличная за счет того, что сидишь чуть выше, чем в обычном седане.
Но есть и моменты, которые заставляют задуматься. Обзор назад через узкое стекло - так себе история, благо камеры 360 спасают ситуацию. И еще, на 21-х дисках машина выглядит круто, но каждый стык на асфальте вы будете чувствовать чуть подробнее, чем хотелось бы в автомобиле с таким названием. По мне, так 19-е колеса сюда просятся гораздо больше для нашего «идеального» асфальта.
Отзывы владельцев и нюансы эксплуатации
Слышал от многих владельцев и читал на форумах, что у Toyota Crown 16 есть свои специфические моменты, к которым нужно быть готовым.
На что жалуются и на что обратить внимание:
- Шумоизоляция арок: Для премиального сегмента она могла бы быть и лучше. Пескоструй по аркам слышно отчетливо, многие сразу делают дополнительную шумку.
- Свет фар: К ближнему свету претензий нет, а вот дальний некоторым кажется недостаточно «дальнобойным» для трассы.
- Работа вариатора в гибриде: Если вы пересели с классического автомата, то к «троллейбусному» разгону и зависанию мотора на одной ноте при наборе скорости придется привыкать.
- Низкий передний свес: Хоть клиренс и 160 мм, но передний бампер висит довольно низко и далеко вынесен вперед. К бордюрам лучше парковаться аккуратно, камерой вперед.
В целом, критических «болячек» пока не выявлено - всё-таки это Toyota, и агрегаты тут проверенные годами на той же Camry и RAV4.
Сравнение цен: Япония против Дрома
А теперь внимание - самая интересная часть, ради которой мы все здесь собрались. Посмотрим, сколько стоит Toyota Crown купить прямо сейчас.
Я заглянул на Дром: цены на свежие Кроуны 2023 года в наличии во Владивостоке или Москве кусаются. За модификацию 2.4 Turbo Platinum просят от 7 100 000 до 8 300 000 рублей. Обычный гибрид 2.5 л Limited стоит в районе 7 650 000 рублей.
А как вы думаете, за сколько можно привезти такого красавца из Японии? Пишите свои мысли в коментариях.
Итог и Вердикт
Toyota Crown 16 поколения - это смелый шаг японцев в будущее. Машина получилась яркой, технологичной и, что важно, практичной для города.
Плюсы Toyota Crown 16:
- Космический дизайн и вау-эффект.
- Высокий клиренс и комфортная посадка.
- Смешной расход топлива для такой баржи.
- Японская надежность основных агрегатов.
Минусы:
- Шумка арок могла быть получше.
- Специфический обзор назад.
- Высокая цена в России при покупке «с рук».
Кому она подойдет? Тем, кто вырос из Camry, но не хочет пересаживаться на скучные кроссоверы. Это машина для тех, кто ценит стиль и комфорт, но умеет считать деньги.
Ещё больше интересных новостей и актуальных лотов с аукционов вы можете найти в нашей группе ВКонтакте и в нашем Telegram-канале.
читайте дальше:
А вы бы пересели на такой «высокий седан» после классического Крауна или считаете, что легенду испортили? Пишите свои мысли в комментариях, обсудим!