Haval Jolion — один из тех автомобилей, которые сложно не заметить на дорогах: их стало действительно много. Разберу, что это за машина, без восторгов и лозунгов — просто по фактам и личным впечатлениям, как если бы рассказывал другу.
Внешний вид: стильно, но без вычурности
Jolion выглядит современно — не «космический корабль», но и не скучная консервная банка. Что бросается в глаза:
- острые линии кузова и агрессивный передок;
- крупная решётка радиатора с ромбовидным узором;
- узкие светодиодные фары и соединённые сзади фонари — модно, но не слишком вызывающе;
- колёсные диски на 17–18 дюймов в зависимости от комплектации.
В потоке он узнаваем, но не выделяется так, чтобы все оборачивались. Скорее, это «стильно, но уместно» — подойдёт и молодому водителю, и тому, кто просто хочет свежую машину без радикальных решений.
Салон: пластик, экраны и вопросы к эргономике
Внутри Jolion старается казаться дороже, чем есть. Материалы — в основном пластик, местами мягкий, но в целом типичный для класса. По мелочам:
- большой сенсорный экран мультимедиа (10 дюймов) — центральный элемент панели;
- цифровая приборная панель (7 дюймов) в топовых версиях, в базовых — обычные аналоговые шкалы с небольшим дисплеем посередине;
- руль с кнопками, регулируется по высоте и вылету;
- сиденья с тканевой обивкой (в топовых — экокожа), профиль нормальный, но боковой поддержки почти нет.
Из плюсов — места хватает спереди и сзади. Трое взрослых на втором ряду поместятся, хотя центральному будет мешать тоннель на полу. Над головой запас хороший, колени не упираются, если рост до 185 см.
Нюансы:
- экран мультимедиа бликует на солнце, а меню не самое интуитивное;
- физических кнопок минимум — многие функции через тачскрин, что не всегда удобно на ходу;
- пластик на дверях и панели маркий, быстро собирает отпечатки.
Багажник: не гигант, но жить можно
Объём — 337 л в стандартном положении. Для ежедневных задач хватает: пара сумок из магазина, чемодан, детский велосипед в сложенном виде. Если сложить спинки задних сидений (они делятся в пропорции 60:40), пространство увеличивается, но ровный пол не получается — остаётся ступенька.
Под полом — докатка и базовый набор инструментов. Запаски нет даже за доплату, что огорчает: на дальних трассах это минус.
Техника: турбомотор и робот
Под капотом — 1,5‑литровый турбированный двигатель. Есть два варианта мощности:
- 143 л. с. — только с передним приводом и механической коробкой;
- 150 л. с. — с передним или полным приводом и 7‑ступенчатой роботизированной коробкой DCT.
Как едет:
- в городе динамики хватает, но резких обгонов на трассе лучше избегать — после 100 км/ч разгон вялый;
- робот в пробках иногда дёргается, особенно если резко стартовать;
- полный привод работает через муфту BorgWarner: подключается задняя ось при пробуксовке, помогает на снегу и грунтовке, но не для серьёзного бездорожья;
- клиренс 190 мм — нормально для города и укатанной грунтовки, но бордюры лучше брать аккуратно.
Расход топлива по опыту владельцев:
- город: 9–11 л/100 км;
- трасса: 7–8 л/100 км;
- смешанный цикл: 8–9 л/100 км.
Оснащение: что есть в базе
Даже в начальных комплектациях Jolion неплохо оснащён:
- кондиционер, электростеклоподъёмники, центральный замок;
- мультимедийная система с Bluetooth и USB;
- камера заднего вида и датчики парковки сзади;
- ABS, ESP, подушки безопасности.
В топовых версиях добавляются:
- климат‑контроль;
- панорамная крыша;
- камеры кругового обзора;
- подогрев передних и задних сидений, руля, лобового стекла;
- адаптивный круиз‑контроль (работает рывками, не всегда плавно тормозит).
Минусы, о которых стоит знать
- Шумоизоляция. На скоростях выше 100 км/ч отчётливо слышны шум колёс и аэродинамические шумы. В салоне спокойно не поговоришь.
- Подвеска. Жёстковата на неровностях, особенно на 18‑дюймовых дисках. Мелкие ямы и стыки асфальта отдаются в руль и сиденье.
- Робот. В пробках может подёргиваться, если резко отпускать тормоз. Некоторые владельцы отмечают задержки при переключении.
- Качество пластика. На дверях и панели быстро появляются царапины и потёртости.
- Багажник. Объём скромный для кроссовера, а ступенька при сложенных сиденьях мешает возить длинные предметы.
Цена и конкуренты
На момент 2024 года Jolion стоит примерно от 2 до 3 млн рублей в зависимости от комплектации и наличия полного привода. Это ставит его в один ряд с:
- Chery Tiggo 4 Pro;
- Geely Coolray;
- Changan CS55 Plus.
По сравнению с ними Jolion выигрывает современным дизайном и богатым оснащением в базе, но уступает в плавности хода и шумоизоляции.
Вывод: кому подойдёт Jolion?
Haval Jolion — это типичный городской кроссовер для тех, кто:
- хочет свежую и стильную машину без переплат за «премиальность»;
- ценит богатое оснащение даже в начальных версиях;
- готов мириться с жёсткой подвеской и неидеальной шумоизоляцией ради цены и внешнего вида;
- ездит в основном по городу и иногда выезжает на дачу или в отпуск по трассе.
Он не идеален, но и не разочаровывает. Если не ждать от него чудес проходимости или премиального комфорта, Jolion станет надёжным спутником на несколько лет — возить семью, ездить на работу и иногда выбираться за город.
А как вы считаете ? Давайте обсуждать!