МКАД — самая загруженная дорога в Беларуси. А ее левая полоса, как иногда может показаться со стороны, самая противоречивая и конфликтная на этой дороге. Там хотят ехать те, кто хочет ехать быстрее. И не всегда это желание укладывается в прописные требования Правил дорожного движения и неписаные принципы безопасного поведения на дороге. Так когда же можно ехать в левой полосе МКАД, а когда нельзя? В разговоре на эту тему поучаствовали сразу три преподавателя: Юрий Краснов и Виталий Жуковский, известные инструкторы по вождению, а также Вячеслав — преподаватель ПДД в одной из минских автошкол.
«Может, я неправильно учу людей?»
Вячеслав поделился типичной для МКАД историей, которая, однако, вызвала негодование преподавателя автошколы.
— Я ехал по МКАД со стороны Масюковщины в направлении Каменной Горки. Было довольно свободно. Я двигался по среднему ряду, спереди у меня на большом расстоянии — никого. Ограничение скорости во всех полосах — 90 км/ч, — рассказывает он. — И что меня возмутило: в крайней левой полосе ехали машины. Они вполне могли и должны были ехать правее, но вместо этого занимали левый ряд. Причем ехали не быстро — я их даже понемногу нагонял.
Вячеслав утверждает, что имел короткий диалог на эту тему с инспекторами:
— Спросил у них: нормально ли то, что в левом ряду едут автомобили, когда правые полосы относительно свободны. Мне ответили, что в населенном пункте так можно. Но как же ПДД? Или, может, я неправильно учу людей?
Что сказано в ПДД?
МКАД — это внутригородская дорога, то есть в отношении нее применим пункт 79.2 ПДД: при трех и более полосах движения в данном направлении занимать крайнюю левую полосу движения разрешается только тогда, когда заняты другие полосы движения, либо для опережения, объезда препятствия. Варианты с поворотом налево, разворотом или стоянкой в отношении Минской кольцевой не применимы по очевидным причинам.
Формулировка понятная, но оставляющая пространство для трактовки, которая у каждого водителя будет своя. В частности, как определить, заняты другие полосы движения или не заняты? На каком расстоянии до другого автомобиля следует перестраиваться для его опережения?
— МКАД по своим характеристикам — дорога как бы загородная, хоть и расположена в городе. Но там непрерывное движение, нет поворотов налево и разворотов, там огромная в сравнении с другими дорогами интенсивность движения. И то, что легко сформулировать в теории, бывает затруднительно выполнять на практике, — замечает Юрий Краснов.
Виталий Жуковский обращает внимание еще на одну особенность: на многих участках Минской кольцевой в крайнем левом ряду предельно допустимая скорость выше, чем в других полосах, — 100 км/ч против 90 км/ч.
— Когда-то это было сделано для того, чтобы водители могли совершать опережения, соблюдая при этом введенные ограничения: выехал в левый ряд, опередил там тех, кто едет в среднем, вернулся обратно. На практике же выходит иначе: некоторые решили, что раз слева можно ехать быстрее, то там они и будут ехать все время, — говорит инструктор.
Есть и противоречия иного порядка. Если кто-то едет медленно, то на многополосной дороге не возникнет проблем с тем, чтобы его опередить, ничего не нарушив. Если же все едут с предельно допустимой скоростью, то невозможно опережать не превышая, то есть не нарушая ПДД. Но создаются условия для тех, кто хочет опередить поток, который едет с максимально разрешенной скоростью — сотня в левом ряду. Однако очевидно, что бессмысленно вылезать из среднего ряда в быстрый левый ради единичного опережения, чтобы затем снова вернуться в общий ряд и снизить скорость. Поэтому левую полосу используют не чтобы опередить, а чтобы быть быстрее в широком смысле. И когда левый ряд занят, это регулярно приводит к конфликтам, морганию фарами и агрессивному вождению.
— Мне нравится такой подход: если ты настолько спешишь, что нарушаешь правила, — не предъявляй претензии к тем, кто их соблюдает, — добавляет Виталий.
Какой ряд на МКАД у вас самый любимый?
— А вы сами в какой полосе обычно едете на кольцевой? — спрашивает Краснов у преподавателя автошколы.
— Обычно еду в среднем, — отвечает Вячеслав. — И мне кажется, что это логично: основа — средний ряд, кто хочет быстрее — едет слева, кто хочет медленнее — справа.
— Логично, но на практике так не получается, — отмечает ведущий рубрики. — Потому как справа многие ехать не хотят — там встречаются тихоходы, трактора в том числе, там на развязках выезжают и съезжают машины, что создает понятные помехи в движении: никому не нравится, когда перед ним внезапно перестраивается машина, которая еще не успела набрать нужную скорость, и приходится оттормаживаться. Поэтому даже те, кто предпочитает ехать медленнее, занимают иногда не правую, а среднюю полосу. И все это влечет целую цепь перестроений и смещений. В частности, поэтому у нас то и дело можно повстречать фуру в левой полосе. Я на днях такое наблюдал во время занятий с курсанткой: водителя фуры, видимо, раздражало то, что в средней полосе поток ехал со скоростью 80 км/ч. Он перестроился в левый ряд, опередил кого-то, вернулся в средний и стал там моргать фарами какому-то большому внедорожнику, пока не согнал его в сторону.
— Кстати, по моим наблюдениям, тот, кто едет медленнее потока на МКАД, обычно зависает в смартфоне, то есть попросту отвлекается, — замечает Жуковский.
С ним все согласились.
— Да, и бывает такое, что в средней полосе поток движется даже быстрее, чем в левой. И в целом я ни с кем не борюсь за левый ряд, сам никого оттуда не сгоняю. Но мне непонятно, зачем нарушать ПДД и занимать левую полосу, если справа свободно и можно ехать. А понадобится кого-то опередить — тогда и перестроишься, а после вернешься назад, — считает Вячеслав.
— Это срабатывает где-нибудь на загородной трассе, — соглашается ведущий рубрики. — Но на МКАД жестко требовать этого сложнее, так как интенсивность движения зачастую несоизмеримо выше.
Эксперимент на МКАД
Краснов решается на небольшой эксперимент. Будний день, позднее утро, час пик уже прошел. На кольцевой типичный для этого времени трафик: плотный, но не слишком.
— Ну давайте попробуем ехать так, как было предложено: перестраиваться для опережения, возвращаться назад при первой же возможности, затем снова перестраиваться для нового опережения, — предлагает водитель.
И делает как задумал. Перед нами в средней полосе движется автомобиль: Краснов перестраивается влево, ускоряется для опережения, а затем снова ныряет в среднюю полосу при первой же возможности. Но впереди еще одна машина: снова перестроение влево, снова ускорение, опережение, снова возвращение в средний ряд. Когда это повторилось дважды — все пассажиры уже держались за ручки, чтобы сохранять равновесие. После трех опережений все почувствовали признаки укачивания.
— Ну что, нравится вам такая езда? Нет? — удивляется ведущий рубрики. — Зато мы сразу же освобождаем левый ряд. Правда, совершаем в то же время кучу необоснованных перестроений, что в целом лишь увеличивает риски и напряженность на дороге. И кому от этого легче?
— Сейчас кто-нибудь позвонит в ГАИ, скажет, что за рулем неадекват или пьяный, — предупреждает напарника Жуковский.
— Я лишь пытаюсь продемонстрировать, что провоцировать ненужные перестроения на скоростной дороге — это путь не туда, — уточняет Краснов. — Наши водители и так привыкли постоянно менять полосы. В городах так организовано движение, что затруднительно ехать в одной полосе: то эта полоса заканчивается, то оттуда разрешено двигаться только в том направлении, куда тебе не нужно. И — посмотрите — постоянные перестроения кругом, водители ищут, куда можно сместиться, это стало практически рефлексом. Но в городе другие скорости. Опасно провоцировать то же самое на кольцевой.
— Три полосы на МКАД, и посмотри, даже не в час пик все равномерно загружены, — продолжает Юрий.
— Может, как в Москве: пять полос? И тогда левая останется именно для опережений, — с улыбкой предложил Виталий.
— Или по левой будут постоянно пролетать те, кому нужно быстрее остальных, — добавил ведущий рубрики. — У каждого человека своя логика и свое понимание того, как трактовать дорожную ситуацию и требования ПДД. И как бы ты ни действовал, все равно найдется тот, кто будет не согласен и не доволен. Потому что у него другая логика и другая правда.
— Так что же, лучше оставить все как есть? — спрашиваем.
— Лучше думать не о формальном поведении, а о действиях, которые будут повышать безопасность на дороге, — отвечает Краснов. — Каждый воспринимает окружающий мир через призму собственного сознания. Конечно, хотелось бы, чтобы все были подготовлены идеально, все всё знали и замечали, но так не бывает. Можно подойти принципиально — наказывать водителя за необоснованное движение в крайней левой полосе. Начнут штрафовать — все быстро переучатся. Но важно понимать, к чему это приведет. Станет безопаснее — хорошо, нужно это сделать. А если вместо безопасности мы получим чехарду с постоянными перестроениями на большой скорости, то это совсем не тот результат, который нужен. Ты едешь по левому ряду, опережаешь машины. Потом машин вдруг нет, но впереди снова есть — и что, ты будешь всякий раз прыгать туда-сюда? Кому от этого легче? Я вот считаю, что все нужно делать с умом, в том числе перестраиваться.
У вас есть тема для «Разбора с Красновым»? Пишите нам: pv@onliner.by или t.me/vitpetrovich.
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by