Audi A5 — компактное премиальное купе и Sportback, дебютировавшее в 2007 году. Два поколения: B8 (8T, 2007–2016) и B9 (8W, с 2016). Три кузова: купе, Sportback (5-дверный лифтбек) и кабриолет. Линейка от базового 2.0 TFSI (150–204 л.с.) до RS5 с 2.9 V6 BiTurbo 450 л.с. и разгоном 3,9 секунды. Самый красивый Audi и один из лучших Grand Tourer немецкой школы.
A5 появился в 2007 году как ответ Audi на вопрос, которого давно ждал рынок: «Почему у вас нет красивого купе?». A4 — отличный седан. Q7 — флагманский кроссовер. Но купе среднеразмерного класса у Audi не было с 1996 года. A5 закрыл этот пробел — и сделал это настолько убедительно, что немедленно стал одним из самых желанных автомобилей в линейке. Пропорции, разработанные дизайнером Вольфгангом Эггером, не устарели и сегодня — 18 лет спустя.
История Audi A5: возвращение купе
До A5 последним купе Audi был Coupe B4, снятый с производства в 1996 году на базе Audi 80. Одиннадцать лет — долгий перерыв для марки с традициями. Когда в марте 2007 года на Женевском автосалоне Audi представила A5, стало понятно: ожидание того стоило. Купе и Sportback были показаны одновременно.
В основе A5 — платформа MLB (Modular Longitudinal Platform) с продольным расположением двигателя. Это принципиально отличает A5 от A3: продольная компоновка означает «настоящий» баланс весов, а не компромисс переднеприводной архитектуры. Та же платформа лежала в основе A4 четвёртого поколения (B8) — A5 фактически является купе-версией A4 B8, хотя внешне у них нет ни одной общей детали кузова.
Первое поколение B8 производилось на заводе в Некарсульме (Германия) с 2007 по 2016 год. Второе поколение B9 (8W) появилось в 2016 году — на обновлённой платформе MLB Evo. Рестайлинг B9 состоялся в 2019 году. Таким образом, к 2026 году B9 выпускается почти 10 лет — заслуженно долгий цикл для автомобиля с таким дизайном.
Три кузова: купе, Sportback и кабриолет
A5 предлагался и предлагается в трёх принципиально разных кузовах, каждый со своей аудиторией и своим характером.
- Купе A5 — двухдверное, с небольшим задним рядом «2+2». Самый красивый кузов: длинный капот, падающая крышевая линия, минимум украшений. Идеал для тех, кто ценит эстетику выше практичности. Багажник 380 литров. Задний ряд — для детей или коротких поездок взрослых. Поклонники купе всегда готовы принять этот компромисс.
- Sportback — пятидверный лифтбек с открывающейся пятой дверью. Наиболее продаваемый вариант A5: в отличие от купе, здесь нормальный доступ на задний ряд через собственные двери, больше пространства сзади и практичная погрузка вещей. Визуально — почти неотличим от купе при взгляде сбоку, но значительно практичнее. Багажник 480 литров. Именно Sportback выбирают те, кому нужен A5 каждый день.
- Кабриолет — с 2009 года. Мягкая складная крыша, четыре места. Сохраняет пропорции A5 при открытом верхе. Производство завершено — кабриолет B9 не было выпущено, поколение B8 — последнее. На вторичном рынке кабриолеты ценятся выше, чем можно ожидать от возраста.
Первое (B8) и второе (B9) поколение: ключевые отличия
Внешне B8 и B9 сложно перепутать: B9 заметно современнее. Но различия глубже, чем кажется.
- B8 (2007–2016) — классическая MLB платформа первого поколения. Атмосферные V6 в базе топовых версий (3.0 TFSI), механические коробки и вариатор Multitronic в части версий. RS5 B8 — легендарный V8 4.2 FSI (450 л.с., естественное дыхание, характерный звук). S5 B8 — сначала V8 4.2 (354 л.с.), позже — V6 3.0 TFSI 333 л.с. после рестайлинга 2011 года. Именно B8 с атмосферными V8 и V6 любят коллекционеры.
- B9 (с 2016) — обновлённая платформа MLB Evo. Алюминий занимает до 41% конструкции — снижение веса при росте жёсткости. Все двигатели теперь турбированные: от 2.0 TFSI до 2.9 V6 BiTurbo в RS5. S5 B9 получил 3.0 TFSI с механическим компрессором 354 л.с. (рестайлинг 2019 — V6 BiTurbo 3.0 344 л.с.). RS5 B9 — V6 BiTurbo 2.9 450 л.с. вместо V8 предшественника. Virtual Cockpit — стандарт для большинства комплектаций.
Двигатели: от 2.0 TFSI до RS5 V8
A5 за обе поколения предлагался с широкой гаммой — бензиновые и дизельные, атмосферные и турбо, от 150 до 450 л.с.
📊 Сравнение и подбор доступны на сайте →
Особого внимания заслуживают два двигателя. Первый — V8 4.2 FSI в RS5 B8: атмосферный восьмицилиндровый с характерным звуком, который сегодня невозможно услышать в новых автомобилях. Тяга нарастает с оборотами, пиковая мощность — у красной зоны. Это другой опыт по сравнению с любым турбомотором. Второй — V6 2.9 BiTurbo в RS5 B9: более быстрый (3,9 сек против 4,5), больший момент (600 Нм против 430), экономичнее. Но звук — другой, более сдержанный. Выбор между B8 и B9 RS5 — это вопрос философии: атмосферный характер против современной эффективности.
S5 и RS5: спортивная иерархия A5
Как и у всех Audi, семейство A5 имеет чёткую спортивную иерархию. S5 — промежуточная версия с форсированным двигателем и Audi Sport настройкой подвески. RS5 — флагман, разработанный подразделением Audi Sport GmbH.
- S5 в первом поколении B8 имел V8 4.2 с 354 л.с. — редкость для «промежуточной» спортивной версии. После рестайлинга 2011 года V8 заменили на V6 3.0 TFSI с механическим компрессором 333 л.с. — более экономичный, но менее харизматичный. S5 B9 — V6 BiTurbo 3.0 с 344 л.с. и разгоном 4,7 секунды. Все версии S5 — с quattro в обязательном порядке. Характерный стиль: расширенные арки, четыре патрубка выхлопа, S-значки на сиденьях.
- RS5 первого поколения B8 (2010–2016) — автомобиль с культовым статусом. V8 4.2 FSI (450 л.с., 430 Нм), разгон 4,5 секунды, максимальная скорость 250 км/ч (280 с опцией). Специфические расширенные арки, большие вентиляционные отверстия в переднем бампере, характерный звук V8. RS5 B8 — один из последних Audi с атмосферным V8 в серийном производстве. Разгон RS5 B9 до 100 км/ч составляет 3,9 секунды при максимальной скорости 280 км/ч.
- RS5 B9 (с 2017) — принципиально быстрее предшественника при сопоставимой мощности: лучший разгон обеспечивает турбомотор с большим моментом на низах. Новое шасси с пятирычажной подвеской. Dynamic Ride Control — система стабилизации с переменной жёсткостью. Тормоза — опционально керамические PCCB от Porsche (тот же поставщик, что для Panamera и Cayenne).
A5 Sportback и A7: в чём разница
Часто задаваемый вопрос: зачем нужен A5 Sportback, если есть A7? Ответ — в размере и цене. A7 (C7/C8) заметно крупнее: длина A7 — около 4 970 мм против 4 711 мм у A5 Sportback. Конкурент CLS, а A5 Sportback — компактный класс. A7 дороже в покупке и обслуживании. A5 Sportback — более манёвренный, дешевле в парковке, ниже утильсбор при ввозе. Если нужен практичный лифтбек компактного размера с немецким характером — A5 Sportback. Если нужен представительный бизнес-лифтбек — A7.
A5 из Кореи: что предлагает рынок
Audi A5 официально продавался в Южной Корее с момента появления в 2007 году. На аукционах Encar регулярно присутствуют лоты второго поколения B9 (2016–2022): как купе, так и Sportback. Наиболее распространены версии A5 40 TFSI (2.0, 190–204 л.с.) и A5 45 TFSI (2.0, 245 л.с.) в комплектациях S line и Prestige.
S5 B9 из Кореи — встречается реже, но при поиске находится. RS5 B9 — единичные лоты в год. Корейские покупатели A5 традиционно выбирают S line пакет: матричные LED фары, 19-дюймовые диски, Virtual Cockpit 12.3″, B&O Sound аудиосистема. Именно с таким оснащением приходит большинство корейских лотов.
По утильсбору: A5 40 TFSI 2.0 (190 л.с.) — от ~963 000 рублей. A5 45 TFSI 2.0 (245 л.с.) — от ~1 244 000 рублей. S5 3.0 (344 л.с., объём 3.0 л, свыше 3 л) — от ~2 272 000 рублей. RS5 2.9 (450 л.с., объём 2.9 л, свыше 3 л) — от ~2 272 000 рублей. Обратите внимание: RS5 с объёмом 2.9 л попадает в ставку «свыше 3 л» — это важно учитывать при расчёте бюджета.
Слабые места A5 по поколениям
A5 в целом надёжный автомобиль, но есть нюансы, которые важно знать при выборе подержанного экземпляра.
B8 (2007–2016): Multitronic CVT (вариатор) на версиях с передним приводом — меняйте масло строго по регламенту (40 000 км максимум). При пробегах свыше 100 000 км — диагностика обязательна. DSG 7-ступенчатый на версиях с quattro надёжнее вариатора. Двигатель 2.0 TFSI первого поколения (EA888 до 2012 года) — масложор. V6 3.0 TFSI с компрессором (CDNB/CDNC) — проверяйте натяжитель цепи ГРМ после 100 000 км. RS5 V8 4.2 — надёжный при правильном обслуживании, но масло нужно качественное (рекомендуется 5W-40 VW 502).
B9 (с 2016): DSG S tronic 7-ступ. — замена масла каждые 60 000 км строго. Передние нижние рычаги — ресурс около 80 000–100 000 км. Пневматическая подвеска (если установлена) — проверяйте на течи при покупке. Virtual Cockpit ранних B9 — случались программные сбои, решается обновлением прошивки у дилера.
Цены на Audi A5 в России
📊 Сравнение и подбор доступны на сайте →
Часто задаваемые вопросы
A5 Coupe или A5 Sportback — что выбрать?
Купе — красивее, более спортивный характер при взгляде снаружи, длинные двери требуют места при открытии. Задний ряд — только для детей или коротких поездок. Sportback — практически неотличим от купе при взгляде сбоку, но имеет собственные задние двери, больше места сзади (на 20–30 мм больше в коленях) и практичную пятую дверь. Для ежедневного использования — Sportback однозначно удобнее. Для тех, кому важна эстетика — купе бесспорно красивее.
RS5 B8 или RS5 B9 — что лучше?
B8 RS5 — атмосферный V8 4.2 (450 л.с.), уникальный звук, разгон 4,5 сек. Это классика, которую больше не производят. Дороже в обслуживании. B9 RS5 — V6 BiTurbo 2.9 (450 л.с.), разгон 3,9 сек, больший момент, экономичнее, современнее по технологиям. Если важна харизма и звук атмосферного V8 — B8. Если важна скорость и современность — B9. RS5 B8 в хорошем состоянии будет дорожать — V8 атмосферники уходят в историю.
Чем A5 отличается от A4?
A5 и A4 разделяют платформу (MLB / MLB Evo) и часть двигателей. Но A5 — отдельный автомобиль с другим кузовом: купе, Sportback или кабриолет вместо седана и универсала A4. У A5 другая крышевая линия, другие двери, другая аэродинамика. Внутри — схожий интерьер с A4, но другая атмосфера за счёт низкой посадки и купеобразного силуэта. A4 практичнее и просторнее сзади. A5 красивее и спортивнее.
Есть ли A5 из Кореи?
Да. A5 B9 регулярно появляется на корейских аукционах Encar — Sportback и Coupe в версиях 40 и 45 TFSI, часто с S line пакетом. S5 встречается реже. RS5 — единичные лоты, но при целенаправленном поиске находится. Корейские A5 в хорошем состоянии с дилерской историей — отличный выбор. Оставьте заявку с параметрами — уведомим при появлении.
Вариатор или DSG на A5 — что надёжнее?
DSG 7-ступ. S tronic (для quattro-версий) надёжнее вариатора Multitronic при правильном обслуживании. Multitronic (CVT) на переднеприводных версиях B8 требует замены масла строго каждые 40 000 км — при несоблюдении выходит из строя дорогостоящим образом. При выборе подержанного A5 B8 — предпочтительны версии с DSG и quattro.
Итог: Audi A5 — самый красивый Audi в разумном бюджете
A5 занимает уникальное место в линейке Audi: это не практичный седан и не утилитарный кроссовер. Это автомобиль для тех, кому важна эстетика. И при этом — с немецкой инженерией, quattro и полным спектром от 150 до 450 л.с.
- A5 Sportback 45 TFSI S line (B9): лучший выбор из Кореи — Matrix LED, Virtual Cockpit, от 3 млн рублей.
- S5 Sportback 3.0 BiTurbo (B9): 344 л.с., quattro, спортивный характер — от 4,5 млн рублей.
- RS5 V8 B8: атмосферный V8 уходящей эпохи — от 3,5 млн рублей, цены будут расти.
- RS5 2.9 BiTurbo B9: 3,9 сек, 450 л.с., максимальный уровень — от 7 млн рублей.
- Из Кореи: A5 и S5 B9 на Encar — S line в базе, прозрачная история, богатое оснащение.
Больше об автомобилях — Telegram