Пятый Prius в кузове XW60, который пошел в серию с 2022 года, - это тот случай, когда Toyota наконец-то решила сделать гибрид не только экономичным, но и по-настоящему красивым. Машина переехала на обновленную платформу TNGA, стала ниже, шире и агрессивнее. Теперь это не просто "гаджет на колесах" для экономии топлива, а полноценный лифтбек с характером, который не теряется в потоке.
Начнем с того, что под капотом
Базовая версия получила проверенный временем мотор 1.8 литра мощностью 98 лошадей, работающий в паре с электромотором. В сумме система выдает вполне адекватные для города показатели, но если хочется больше уверенности, есть смысл смотреть на двухлитровую версию. Там бензиновый двигатель выдает уже 152 силы, а суммарная мощность гибридной установки заметно выше. Оба варианта работают через фирменную тойотовскую трансмиссию - это планетарная передача, которую многие по привычке называют вариатором. По факту, это один из самых надежных узлов в индустрии, где нет ремней или цепей, которые могут растянуться. Ресурс такой связки при должном уходе легко переваливает за 300 тысяч километров.
Вопрос расхода тут закрыт полностью
Цифры в 3.1 литра на сотню для 1.8 и около 3.5 литра для 2.0 - это не маркетинговая сказка, а реальность. В городе гибрид чувствует себя идеально: постоянные торможения подзаряжают батарею, а электромотор берет на себя самый тяжелый момент старта. На трассе аппетит чуть подрастает, но все равно остается в пределах 3-4 литров. Что касается налогов, то в Москве за 1.8 платить придется сущие копейки.
Основной агрегат здесь очень выносливый, но стоит помнить про клиренс в 142 мм. Это чисто городская история, штурмовать бордюры на нем не получится. Зато на ровном асфальте машина стоит как влитая. Салон стал тише, материалы приятнее, а мультимедиа наконец-то получила нормальный большой экран с быстрым откликом и поддержкой всех современных протоколов связи. По безопасности тут полный комплект: система удержания в полосе, адаптивный круиз и куча датчиков, которые страхуют водителя в любой непонятной ситуации.
Однако есть моменты, о которых стоит знать заранее
Японцы сделали крутую внешность, но заниженная крыша немного съела объем багажника и пространство над головой задних пассажиров. Это плата за стиль. Также стоит уделить внимание 12-вольтовой батарее - она здесь небольшая и не любит долгих простоев, особенно в наши морозы. В остальном - это все та же "Тойота", которая требует только планового сервиса.
Живые варианты с пробегом начинаются от 3 миллиона рублей, а экземпляры в жирных комплектациях и 2л моторов могут доходить до 4. миллионов.
Prius XW60 - это автомобиль для тех, кто хочет экономить на заправках, но не готов жертвовать дизайном и комфортом. Он стал быстрее, умнее и намного привлекательнее предшественников. Если бюджет позволяет и нет нужды возить в багажнике холодильники, то этот лифтбек оправдывает себя на все сто процентов. Это честный технологичный продукт, который дарит ощущение современного автомобиля в каждой детали.