Когда заходит разговор об авиаконструкторах советской эпохи, многие вспоминают Туполева, Яковлева, Микояна. Но есть имя, которое стоит особняком - Сергей Владимирович Ильюшин. Человек, создавший легендарный Ил-2, самый массовый боевой самолет в истории. Человек, который семь раз становился лауреатом Сталинских премий - абсолютный рекорд, недостижимый для других.
Я всегда интересовался не только техническими достижениями наших конструкторов, но и тем, какими людьми они были, как относились к руководству страны, особенно к Сталину. Ведь именно через призму личных воспоминаний современников можно понять настоящую историю, а не ту, что нам преподносят сегодня.
Слова, сказанные после развенчания культа
Ильюшин не молчал после знаменитого XX съезда КПСС, когда началась кампания по развенчанию Сталина. Он открыто заявлял: "Тявкать на мертвого льва со всех трибун - это удел подлецов. Сталин был умнейший, достойнейший человек!". Представьте, какое мужество требовалось, чтобы произнести такие слова в атмосфере всеобщего очернения вождя.
Конструктор видел Сталина не через газетные публикации, а работал с ним лично, годами. Ильюшин отмечал организаторский талант руководителя страны, говорил: "Это был человек, который знал, чего хочет, и очень хороший организатор. Сталин избрал единственно верный путь, иначе бы мы стали зависимым государством".
Меня поражает эта точность формулировок. Сергей Владимирович понимал, что альтернативой сталинской индустриализации была бы колониальная зависимость. Без заводов, без авиации, без промышленности страна превратилась бы в сырьевой придаток Запада. Ильюшин это осознавал лучше многих - ведь именно благодаря форсированной индустриализации появились заводы, где строились его самолеты.
Эпоха народных побед
Авиаконструктор называл сталинские годы "эпохой народных побед". Он вспоминал: "Даже в 1946 году после разрушительной войны люди кое-где ели крыс, и Сталин знал об этом, а уже через три года голод ушел в прошлое. Ежегодно понижались на все цены".
Ильюшин не идеализировал трудности послевоенных лет, но подчеркивал главное - страна справлялась с проблемами. И действительно, к 1949 году не только победили голод, но и создали атомную бомбу, ликвидировав монополию Америки. Страна лежала в руинах после войны, а через несколько лет уже диктовала свои условия в мировой политике.
Когда я изучаю документы той эпохи, меня восхищает темп преобразований. От разрухи к сверхдержаве за считанные годы - это требовало невероятной концентрации воли и ресурсов. Ильюшин это видел изнутри системы и оценивал по достоинству.
Человек, который любил Россию
Особенно важными мне кажутся слова Ильюшина о личных качествах Сталина: "У Сталина была хорошая черта: он не любил всякую сволочь и очень любил Россию. Он был для честных. И воспитал надежных. Потому и побеждали".
Конструктор отмечал главное - Сталин выстроил систему, где ценились профессионализм и преданность делу. Ильюшин сам был образцом такого подхода. Выходец из крестьянской семьи, он прошел путь от простого рабочего до академика, создателя целой плеяды самолетов. Именно при Сталине такой социальный лифт работал безупречно.
Умение признавать ошибки
Отдельного внимания заслуживает эпизод с переделкой Ил-2. Сначала по настоянию военных одноместный штурмовик превратили в двухместный. Потом Сталин лично признал ошибку и сказал Ильюшину: "Вы были правы, товарищ Ильюшин. А мы вас сбили с толку. Нужно немедленно вернуться к двухместной машине!".
Этот момент показывает, что руководитель страны не боялся признавать промахи и оперативно их исправлял. Для меня это признак настоящего государственного деятеля, а не диктатора-самодура, каким пытаются представить Сталина современные историки.
Ильюшин работал со Сталиным напрямую, видел его методы управления, и его оценка - это свидетельство очевидца, а не пропагандистский штамп. Семь Сталинских премий - это не просто награды, это признание огромного вклада в оборонную мощь страны. И этот вклад был бы невозможен без той системы, которую выстроил Сталин, системы, где таланту крестьянского сына открывались все дороги.