Последние пару лет я ездил на Chevrolet Niva. Машина знакомая, понятная, без сюрпризов. Поэтому когда пересел на обновлённую Ниву Travel с новым мотором 1.8 - сравнивал с особым интересом. Не абстрактно, а предметно.
Прошёл 2700 километров. Рассказываю что изменилось, что понравилось и что до сих пор вызывает вопросы.
Откуда взялся новый мотор
Двигатель 1.8 - это гибрид двух агрегатов. Блок цилиндров взяли от переднеприводного мотора 1.8 Evo который стоит на Весте. Голову - восьмиклапанную, от Гранты с её ВАЗ-11182.
Получился симбиоз. Как он поведёт себя на длинной дистанции - покажет только время.
Два момента которые надо держать в голове. Первый - клапана регулируются подбором толкателей. Это неудобно и делается ближе к 100 тысячам километров. Не критично, но в гараже самому не сделать.
Второй - привод ГРМ ремённый, не цепной. Ремень на Ладах как правило выхаживает заявленные 60 тысяч километров. Конструкция поршней безвтыковая - при обрыве клапана не загнёт. Это плюс.
Что переделали под капотом
Компрессор кондиционера переехал вниз, насос ГУР занял верхнюю позицию. На моторе 1.7 шланги ГУР дубели и трескались довольно быстро. Посмотрим как поведут себя на новом месте.
Воздушный фильтр сменил расположение - забор воздуха теперь у правой фары. Шноркель от версии 1.7 не подойдёт, придётся искать другой.
Крышка фильтра наконец крепится на защёлках, а не на разнокалиберных саморезах как раньше. Мелочь, а приятно. Правда скобки в отстёгнутом виде норовят выпасть - доработать бы фиксацию.
Салон: привет из девяностых
Тут честно - салон остался салоном. Ретро во всей красе.
Тканевая обивка стала приятнее на ощупь - это факт. Но подстаканники всё такие же маленькие. Телефон туда не влезет, бутылка с водой тоже. Для чего они вообще?
Перекидной подлокотник водительского кресла ставит перед выбором - либо удобно тебе, либо задним пассажирам у которых на нижней стороне подлокотника свои подстаканники. Одновременно не работает.
Медиасистема EnjoyPro с Яндексом - единственный островок современности в этом салоне. Подключается к телефону быстро, в меню не запутаешься, Алиса работает. Но часы не синхронизируются с приборной панелью - выставляешь вручную в двух местах.
По опыту знаю - нынешняя аудитория Нивы на салон особо не жалуется. Берут её не за интерьер, а за проходимость и неприхотливость. Но улучшений за столько лет могло быть и побольше.
Решётка радиатора и первые вопросы
Решётка радиатора с огромными щелями просит защиты. Крупный камень с трассы пролетит прямо в радиатор без всяких препятствий. Для внедорожника который едет по просёлку - это вопрос времени.
Надо ставить сетку сразу. Не после первого камня, а до него.
Расход: 9.8 литра на сотню
За 13 лет Chevrolet Niva привезла средний расход 10.5 литра на сотню. Новая Нива уже показывает меньше - 9.8 литра на АИ-95 по результатам отрезка с 2000 по 2700 километров.
Для внедорожника с подключённым полным приводом и механикой - результат нормальный. Стоимость топлива на километр пробега выходит 7.2 рубля.
Машина при этом явно ещё раскатывается. Полноприводная трансмиссия Нивы требует больше 2000 километров обкатки - это чувствуется физически. С каждой сотней километров едет чуть мягче и охотнее.
Скажу откровенно - если сравнивать с тем что было на Chevrolet Niva за 13 лет, прогресс есть. Небольшой, но есть. При этом характер машины остался нивовским - честным, понятным, без претензий.
Ездили на Ниве Travel или Chevrolet Niva? Сравните в комментариях!