С уходом святого JZX кузова пришли на смену следующее поколение маркообразных (или нет?) с буквой Х в своем названии. Обновленная база Марк Х, получила множество однобазников – Крауны и Лексусы IS, GS. Кроме того, данные моторы получили распространение не только в продольном исполнении, но и в поперечном - на переднеприводных седанах Toyota и Lexus, ну и до кучи был использован в некоторых внедорожниках. В общем Тойота, обновив базы своих авто, заменила двигателями серии GR целую кучу моторов - от рядников 1G и 1JZ до старых V6, став идеологическим наследником серии MZ, VZ.
Стоит ли говорить, что такой распространенный мотор попался и любителям тюнинга, а что и как делать с мотором данной серии рассмотрим в рамках этой статьи.
Конечно же пригодность к тюнингу не такая как на 1JZ и 2JZ, мотор получился в рамках времени не слишком сложным, но относительно старых рядников, он сильно сложнее в механике. Главный плюс серии - возможность прошить штатный мозг, или говоря обыденно - чип тюнинг.
1. Чип-тюнинг (ECU) - База для всего
Это самый безопасный и часто самый первый шаг. Перепрошивка блока управления (ECU) позволяет убрать "тупизну" педали газа и оптимизировать работу 5-ступенчатой АКПП A750 или 6-ступенчатого A960. Прошивка может отключить катализаторы (переход на Евро-2) и исправить логику управления впускным коллектором (ACIS). Ну и конечно же прибавка мощности и момента в рамках до 40 лс. Конечно же чем больше объем, тем больше прибавка.
2. Свап – если досталась версия мотора малого объема
В заднеприводных авто с продольным мотором взаимозаменяемость запчастей внутри серии очень-очень высокая. Поэтому если ваш авто на GR моторе 2.5 объема и этого не хватает, гарантированный результат даст свап на заводских компонентах на мотор 2GR 3.5 л, причем со свапом автомата на 8-ступенчатый. Объем и выдаваемая мощность в паре с шустрым 8-ступенчатым автоматом дают приличную динамику и драйв.
Понадобиться на свап конечно, не мало:
- подрамник с GS350
- привода от IS350 (гранаты и сам привод толще, чем на 2.5)
- редуктор от IS350 с парой 3.1 и блокировкой торсен
- кардан от IS350 с муфтами под редуктор/коробку
- коробка AA81E 8ст
- мотор 2GR-FSE с того же IS350 2015г
- мозги на мотор, мозги на коробку (на 8-ступку идет отдельный блок по соседству с блоком эбу)
- коса двс от IS350 и целая горка мелочей.
Не стоит забывать и про юридическую сторону вопроса, но многих тюнеров это волнует не сильно.
3. Сборная солянка - при наличии нескольких моторов в серии, можно собрать гибрид
В серии GR достаточно много моторов разного объема и разных характеристик. Умельцы уже какие сочетания при кап ремонте могут дать: к примеру, на 4GR можно поставить колено 3GR и получить квадратный мотор 83x83 с объемом 2.8. Да и были выявлены более продуваемые ГБЦ. Подобные сочетания имеют смысл, когда мотор уже хочет капитального ремонта, а свап не воспринимается по идейным соображениям.
4. Компрессоры (Supercharger) - кардинальный прирост
Так уж повелось, что нагнетатели полюбились владельцам V-образных моторов. Если атмосферного объема уже недостаточно, главный способ получить кардинальную прибавку - установка компрессора. Это поднимает мощность на 30-35% и требует вмешательства в систему управления. Доступны разные варианты комплектов: Vortech, Toms на чаргере Ogura.
5. Тююююрбо – сложновато, но осуществимо
Поскольку степень сжатия у серии GR довольно высокая (в среднем около 11:1), атмосферная версия плохо переносит высокое давление наддува без доработок. Для надежной работы при давлении свыше 0.5 бар рекомендуется понижать степень сжатия до 9.5:1. Это делается либо установкой "толстой" прокладки ГБЦ (бюджетно), либо заменой поршней на кованые. Но такой тюнинг имеет самый высокий КПД (таки выхлопные газы теперь работают на нас) в купе с немаленьким объемом дают отличную отдачу. Шутутуту.
Алюминиевый блок open-deck. Конструкция легкая, но менее жесткая. Запас до 450-500 л.с. без капитального вмешательства в блок. Дальше - стенки цилиндров начинают "гулять". Мотор не маленький, но за счет алюминиевого блока выигрывает в весе, а за счет конструкции V-образника - довольно короткий.
Что же по болячкам? Ведь они резко обостряются при тюнинге и без того термонагруженного агрегата. Болячек хватает - муфты VVti, сложная масляная система, задиры, о которых наслышаны все, локальные перегревы в V-образном блоке, нагары масла, рассыпающиеся катализаторы. Но обо всем по порядку.
Охлаждение водяное: в нашем ассортименте достаточно много радиаторов и для моторов GR серии тоже есть. Большой алюминиевый радиатор дает бОльшую инертность и запас в системе охлаждения, не допуская перегрева ОЖ. Кроме того, на просторах интеренета продаются корпуса термостатов под классический термостат, не в сборе с фланцем-патрубком, можно выбрать похолоднее.
Охлаждение масляное: с недавних пор у нас появились проставки для моторов серии GR - с заменой сток колбы фильтра и без замены. Все они помогут организовать дополнительное масляное охлаждение и имеют отверстия для сенсоров датчиков давления и температуры масла, что даст возможность дополнительного контроля за состоянием мотора. Перегретое масло - зло, именно оно в долгосрочной перспективе приводит к закоксовке и задирам всего и вся.
Охлаждение АКПП: ну тут относительно просто - кулер на выбор и шланги, от недогрева не один автомат не умер, а вот от перегрева… Нормальная рабочая температура масла АКПП обеспечивает ресурс, заложенный КПД и отсутствие тупежа.
Ассортимент наш имеет Декаты - каткиллеры, и так называемые хидеры – коллектора, для замены штатного и удаления катализатора. Использовать конечно же нужно с прошивкой, но лучшая продувка и отдача мотора вас ждет.