В середине 00-х на международном салоне в Детройте было представлено первое поколение BMW X6 – стильного и агрессивного кроссовера, обладающего чертами как внедорожника, так и купе.
В России модель E71 получила весьма широкое распространение. Автомобиль собирался на заводе BMW в Калининграде и был востребован, как среди молодого поколения, так и у автолюбителей со стажем.
Как и большинство моделей баварского концерна, выпущенных в сопоставимый промежуток времени, автомобиль оснащался семейством шестиступенчатых АКПП ZF, по праву являющимися одними из самых надёжных и ресурсных в своём классе.
Однако, как вы понимаете, надёжность и ресурс – понятия не бесконечные и имеют чёткие границы, связанные с временными и качественными характеристиками объектов. Поэтому нам регулярно приходится иметь дело, в том числе, и с ремонтом представителей этого живучего семейства 6HP**.
Автомобиль: BMW X6;
АКПП: ZF 6HP21;
Год выпуска: 2008;
Пробег: 250.000 км;
Замен масла: неизвестно.
Клиент обратился к нам с жалобой на пинки под нагрузкой на скорости выше 150 км/ч. Его также беспокоили периодические падения АКПП в аварию. Входная диагностика показала крайне высокие показатели коррекций:
Обратите внимание на показатели коррекций в части времени ускоренного наполнения – они явно обнулялись. Владелец заранее оповестил нас о том, что эта процедура была проделана в целях возможного улучшения ситуации с АКПП. Увы и ах, это не помогает при уже имеющихся разрушениях в механической части, о которых мы расскажем далее:
Фрикционные пакеты имеют различную степень износа:
На стальных дисках пакетов В, С и Е имеются следы сильного перегрева. Фрикционы пакетов осыпались, местами облетели:
Центральный суппорт – видны следы износа, зубчики набиты пружинным диском:
Крепёж планетарной передачи треснул в нескольких местах:
Выходной вал имеет признаки сильного перегрева, видна выработка зубцов – они набиты в одну сторону:
Гидротрансформатор – блокировка подбита в одну сторону:
Ну, и стандартный виновник всего этого "безобразия" – гидроблок – основное слабое место коробок ZF 6-й серии. Соленоиды традиционно в этих коробках меняются комплектом. Попутно подлежат замене и жизненно важные для агрегата механические клапаны. Заменой масла в АКПП за весь пробег автомобиля явно пренебрегали:
В общем итоге, список замен/работ оказался следующим: фрикционные, а также прокладки, сальники и втулки заменили комплектом. Заменили стальные диски B, C и E с опорниками. Также заменили: центральный суппорт, выходной вал и крепёж планетарной передачи. Отремонтировали гидроблок с промывкой, заменой сепараторной пластины, заменой комплекта соленоидов, демпферов, клапана смазки, клапана блокировки, клапана главного давления и клапана A. Соленоиды заменили комплектом. Отремонтировали гидротрансформатор с заменой фрикционной накладки. В отремонтированную коробку передач залили новую жидкость АТФ и установили новый фильтр с прокладкой.
Стоимость работ по ремонту – 90 тыс.руб.;
Стоимость оригинальных запчастей – 240 тыс.руб.;
Гарантия – 1 год без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
Насколько больше прошла бы коробка передач при регулярной замене масла? Вопрос не столько риторический, сколько зависящий от множества сопутствующих факторов. Одно можно утверждать точно – при регулярной замене масла (хотя бы раз в 80 тысяч, если нет желания заезжать в сервис каждые 35-40) такой ситуации с гидроблоком явно удалось бы избежать, что на четверть сократило бы смету ремонта.
Если Вам не жаль времени, потраченного на прочтение – поставьте, пожалуйста, ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Для записи на ремонт АКПП и/или на диагностику, пишите нам в Telegram: t.me/ZFCENTER_msk или по номеру: +7 (926) 209-26-79.
Связаться с нами в MAX
Наш канал в VK
Наш канал в MAX
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наш официальный сайт: zfcenter.ru/