Когда речь заходит о компактных кроссоверах, многие уверены, что все они давно стали одинаковыми. Одинаковый дизайн, похожие моторы, схожие ощущения за рулём. Но иногда появляются машины, которые цепляют не цифрами из каталога, а тем, как они ведут себя в реальной жизни. Особенно зимой, на трассе, в дальних поездках и в тех условиях, где красивые рекламные буклеты уже не работают.
Недавно с нами связался собственник Renault Kaptur 2021 года и подробно рассказал о своём опыте владения этим автомобилем. Без прикрас, без попыток что-то скрыть — просто честная история человека, который проехал на машине уже десятки тысяч километров и успел узнать все её сильные и слабые стороны.
И что интересно — после рассказа владельца становится понятно, почему многие до сих пор считают Kaptur одним из самых недооценённых кроссоверов на российском рынке.
Почему выбор пал именно на Renault Kaptur
Автомобиль был куплен в октябре 2024 года. На момент покупки пробег составлял около 30 тысяч километров, а сама машина досталась в комплектации Intense с полным приводом, вариатором и турбированным мотором 1.3 на 149 лошадиных сил.
Казалось бы, сегодня рынок буквально переполнен кроссоверами. Китайские бренды наступают со всех сторон, корейцы держат позиции, а на вторичке полно самых разных вариантов. Но владелец признаётся: хотелось именно автомобиль, который не будет бояться зимы, плохих дорог и дальних поездок.
И здесь Kaptur оказался очень интересным вариантом.
Особенно подкупило сочетание полного привода, высокого клиренса и турбомотора. Многие до сих пор с опаской относятся к небольшим турбированным двигателям, но этот 1.3 уже давно успел заработать хорошую репутацию. Причём не только у Renault.
Двигатель, который ставят даже на Mercedes
Один из самых любопытных моментов в этой истории — мотор. Под капотом здесь стоит турбированный 1.3 TCe, который знаком многим владельцам Renault, Nissan и даже Mercedes-Benz.
Да, именно так. Этот двигатель используется на целом ряде моделей немецкой марки. И это для многих становится неожиданностью.
По словам владельца, мотор оказался одним из главных достоинств машины.
«Двигатель просто песня. Езда доставляет удовольствие. Для такого автомобиля 150 сил хватает более чем».
И действительно, Kaptur с этим мотором едет заметно бодрее, чем ожидаешь от относительно компактного семейного кроссовера. Особенно это ощущается на трассе.
Владелец вспоминает поездку по Горному Алтаю прошлой весной, когда они отправились смотреть цветение маральника. Кто бывал там в этот период, прекрасно понимает, насколько красивы эти места. Дороги с перевалами, затяжные подъёмы, длинномеры, которые медленно ползут в гору — всё это становится хорошей проверкой для любого автомобиля.
И здесь Renault Kaptur показал себя неожиданно уверенно.
«На перевалах спокойно обгонял фуры в гору. По трассе ущербным себя точно не чувствуешь».
Для многих именно этого и не хватает современным атмосферным кроссоверам — запаса тяги. А здесь турбомотор действительно меняет ощущения от автомобиля.
Вариатор, который оказался лучше ожиданий
Отдельно владелец рассказал и про вариатор Jatco 016E. В интернете вокруг вариаторов до сих пор огромное количество споров. Кто-то боится их как огня, кто-то считает идеальной трансмиссией для города.
Но в случае с Kaptur впечатления оказались положительными.
Коробка работает плавно, переключения практически не ощущаются, а сама трансмиссия давно используется и на более тяжёлых автомобилях вроде Renault Koleos и Nissan X-Trail.
Это тоже добавляет уверенности.
Особенно приятно, что в обычной езде вариатор действительно создаёт ощущение комфорта. Нет рывков, нет постоянных переключений, как на некоторых автоматах, а в городе машина ощущается очень спокойной и плавной.
Что пришлось ремонтировать за полтора года
Конечно, идеальных машин не бывает. И владелец честно рассказал обо всех неисправностях, с которыми столкнулся за время эксплуатации.
За полтора года владения были заменены:
- опорные подшипники;
- задние амортизаторы;
- прокладка ТНВД;
- сальники раздатки;
- масло в раздатке и заднем редукторе.
Причём история с прокладкой ТНВД оказалась довольно распространённой проблемой для этого двигателя.
Владелец делал замену у официального дилера Renault.
Также неожиданностью стали потёкшие сальники раздатки после морозов под -40 градусов. Но здесь важно понимать условия эксплуатации. Сибирские зимы — это совсем другой уровень нагрузки на автомобиль.
Именно поэтому многие нюансы, которые где-нибудь в южных регионах никогда не проявятся, здесь становятся заметны очень быстро.
Интересный момент — при замене масла в раздатке оно оказалось очень тёмным. Поэтому владелец теперь советует не затягивать с обслуживанием полного привода, даже если производитель пишет про «необслуживаемые» узлы.
Масло в двигатель он меняет каждые 7,5 тысяч километров и использует ZIC TOP 5W40 API SP.
Почему Kaptur особенно хорош зимой
Есть автомобили, которые создаются для ровного асфальта и мягкого климата. А есть машины, которые начинают раскрываться именно зимой.
Судя по рассказу владельца, Renault Kaptur относится ко второй категории.
Главное достоинство — клиренс 20,5 сантиметра и полный привод.
«Я не рыбак и не охотник, но зимой снега у нас хватает более чем».
И это действительно важный момент. Многие городские кроссоверы на деле оказываются просто слегка приподнятыми хэтчбеками. А здесь автомобиль спокойно справляется со снежной кашей, дворами после метели и плохими дорогами до дачи.
Отдельной похвалы удостоился обогрев лобового стекла.
Для жителей Сибири эта опция вообще становится практически обязательной.
Да, сильную ледяную корку система убирает не идеально, но в обычных зимних условиях функция сильно облегчает жизнь.
Также в машине есть автоматический свет и датчик дождя, хотя владелец признаётся, что лично для него это скорее приятные мелочи, чем действительно важные опции.
Что понравилось в салоне
Интересно, что владелец отдельно отметил акустику BOSE.
«Звук вполне приличный».
Для многих этот момент кажется незначительным, но именно такие детали часто формируют общее ощущение от машины.
Также положительно он отозвался о сиденьях.
По его словам, они не хуже, чем в предыдущих Kia и Chevrolet, которыми он владел раньше.
И это тоже довольно показательно, потому что Renault не всегда хвалят именно за интерьер или комфорт посадки.
Но в рестайлинговом Kaptur французы действительно подтянули качество салона.
Без минусов тоже не обошлось
При всей симпатии к автомобилю владелец не скрывает и недостатков.
Главная претензия — тесновато на втором ряду.
Если впереди сидят высокие люди, задним пассажирам места уже может не хватать.
Также иногда подглючивает мультимедиа. Ничего критичного, но мелкие сбои периодически случаются.
Ещё среди минусов — отсутствие LED-оптики и заводских рейлингов именно в этой комплектации.
«От того и другого не отказался бы».
И здесь с владельцем сложно спорить. Современный свет действительно сильно влияет на комфорт ночных поездок.
Стоит ли сегодня рассматривать Renault Kaptur
Самое интересное в этой истории — общее впечатление владельца от автомобиля.
Несмотря на некоторые ремонты и мелкие недостатки, он машиной доволен.
И это, пожалуй, главный показатель.
Потому что одно дело — читать сухие характеристики в интернете, а совсем другое — услышать мнение человека, который ездит на машине каждый день, пережил с ней сибирские морозы, дальние поездки, плохие дороги и обычную бытовую эксплуатацию.
Renault Kaptur оказался тем самым автомобилем, который не пытается казаться премиальным или спортивным. Но при этом честно выполняет свою работу.
Он комфортный, достаточно динамичный, неплохо оснащённый и отлично приспособлен к российским условиям.
А сочетание полного привода, высокого клиренса и тяговитого турбомотора делает его действительно универсальным вариантом.
Особенно для тех, кто живёт не в идеальных условиях мегаполиса, а там, где зимой бывают настоящие морозы, снег и дороги, которые далеки от европейских стандартов.
Сам владелец подводит итог просто:
«Машиной пока доволен. Что будет дальше — жизнь покажет».
И, пожалуй, именно такие честные отзывы вызывают доверие намного сильнее любой рекламы.