Когда в 2021-ом взял себе такой на подмену после продажи старого Патриота, коллеги по цеху крутили пальцем у виска. Мол, Сергей, ты че, совсем? Французы - это же головная боль на колёсах! А вот прошло три года, и накатал я на этом седане почти 90 тысяч. Пора подвести итоги.
Скажу честно - брал не от хорошей жизни. Бюджет поджимал, жена настаивала на чём-то экономичном и простом. Вспоминал те времена, когда Logan только появился в России, в нулевых. Тогда многие смеялись над пластиком салона и простотой конструкции. Но именно эта простота меня и зацепила. В мастерской каждый день вижу, как современные машины превращаются в компьютеры на колёсах - один глюк электроники, и всё, эвакуатор вызывай.
Первые впечатления и ожидания
Помню тот сентябрьский день, когда забирал машину из салона. Цвет взял серебристый - практично, царапины меньше видно. Сел за руль, огляделся - и правда, спартанец. Жёсткий пластик везде, подлокотника нет, музыка базовая. Зато места! Я рост 182 см имею, а тут ещё полметра до потолка остаётся.
Комплектация была средненькая - Access с кондиционером, подушками безопасности и АБС. Электростеклоподъёмники только спереди, зеркала с ручной регулировкой. В общем, 2005 год вернулся. Но цена кусалась даже тогда - почти миллион двести отдал. Сейчас бы такой же полтора точно стоил, если бы выпускали ещё.
Двигатель досталось знаменитый K7M объёмом 1.6 литра на 82 лошади. Старичок, которому лет больше, чем моему младшему сыну. Восьмиклапанный, простой как три копейки, с ремнём ГРМ вместо цепи. Механика пятиступенчатая - никаких вариаторов и роботов.
Реальная эксплуатация: будни и дальняки
Первые месяцы приглядывался, привыкал. Двигатель тяговитый на низах, но после 4000 оборотов как будто упирается в стену. Обгоны надо планировать заранее, как шахматную партию. Зато расход порадовал - по трассе легко укладывался в 6.5 литров, по городу около 8.5 выходило.
Ездил на работу, возил запчасти, катался на дачу. Подвеска проглатывала наши ямы и колдобины на раз. Энергоёмкая, мягкая - едешь и думаешь, что французы хоть в чём-то понимают нашу действительность. Клиренс в 155 миллиметров позволял не бояться бордюров и разбитых дворов.
Первую зиму встретил на всесезонке - ошибка, признаю. Скользил как корова на льду. Потом поставил нормальную зимнюю резину, и дела пошли веселее. АБС работает адекватно, хоть и примитивная. Печка греет отлично - салон прогревается за пять минут даже в минус двадцать.
Летом ездил в Крым - 1800 километров в одну сторону. Вот тут Logan показал характер. Багажник огромный, влезло всё - от палатки до мангала. Жена, тёща, два чемодана - никакой тесноты. На трассе машинка держится уверенно до 130 километров в час, дальше начинает гулять по полосе от бокового ветра.
Что начало ломаться
Вот здесь самое интересное. На 35 тысячах заметил стук спереди на кочках. Заехал к себе на подъёмник - стойки стабилизатора просятся на замену. Мелочь, но неприятно. Поменял сам за полчаса, вышло рублей 800 на запчасти.
На 50 тысячах потёк сальник коробки передач. Не фонтаном, конечно, но масло капало. Менять пришлось с полуосью - конструкция такая. Работа нехитрая, но повозился часа три. Запчасти обошлись в 2500 рублей.
Самая засада случилась на 62 тысячах. Еду с объекта, смотрю - температура ползёт вверх. Съехал, открыл капот - антифриз весь вытек. Лопнул патрубок расширительного бачка. Хорошо, что заметил сразу, а то двигатель бы перегрел. Патрубок стоит копейки, но пришлось вызывать эвакуатор - без охлаждающей жидкости ехать нельзя.
На 70 тысячах началась классика жанра - затруднённый запуск на холодную. Грешил на свечи, поменял - не помогло. Оказалось, регулятор холостого хода барахлит. Снял, почистил, смазал - заработало как новый. Но знаю, что скоро менять придётся.
Сейчас на 88 тысячах начала подвывать ступица передняя. Слышу характерный гул на скорости. Заказал уже новую, на выходных буду менять. Это расходник, претензий нет.
Приятные открытия
А теперь о хорошем. Расходники на Logan дешёвые и доступные. Масляный фильтр - 200 рублей, воздушный - 300, салонного вообще нет с завода. Масло лью обычное полусинтетическое, литра четыре на замену уходит.
Ремень ГРМ менял на 60 тысячах вместе с роликами и помпой. Комплект взял качественный, отдал 3500 рублей. Работу сам сделал - это же Logan, тут даже специнструмента особого не надо. Часа четыре повозился не торопясь.
Салон, несмотря на жёсткий пластик, носится отлично. Никаких скрипов, сверчков, отвалившихся клипс. Обивка сидений крепкая - водительское кресло выглядит как новое, хотя задница в нём проводит по три часа в день минимум.
Экономичность реально впечатляет. Считал как-то затраты на километр - вышло рублей шесть вместе с бензином, маслом и расходниками. Это в два раза дешевле, чем был мой Патриот.
Самый важный момент
Знаете, что меня цепляет больше всего? Предсказуемость этой машины. Я точно знаю, что и когда в ней сломается. Ступицы ходят 80-90 тысяч, стойки стабилизатора 40-50, сайлентблоки рычагов 70-80. Никаких сюрпризов типа отвалившейся турбины или умершего блока управления двигателем.
Двигатель K7M - это просто легенда живучести. Клапана не гнёт при обрыве ремня, масло жрёт минимально, капиталка после 300 тысяч в среднем. У меня клиенты есть, которые на таких движках по 400 тысяч накатали без серьёзного ремонта.
Приятно, что почти всё можно починить самому. Не надо везти к официалам с их диагностическим оборудованием за 50 тысяч рублей. Взял ключи, отвёртку, домкрат - и вперёд. Запчасти в любом магазине, инструкции в интернете полно.
Что напрягает по-настоящему
Конечно, не всё радужно. Шумоизоляция отсутствует как класс. На трассе разговаривать приходится на повышенных тонах - гул от колёс, вой двигателя, свист зеркал. Музыку слушать бесполезно - после 100 километров в час ничего не слышно.
Эргономика местами странная. Кнопки стеклоподъёмников на центральной консоли - кто так делает? Приходится тянуться через весь салон. Бардачок крохотный, влезает только документы и аптечка. Подстаканников нормальных нет - стаканы выпадают на кочках.
Динамика слабовата для современных реалий. Обгон фуры на трассе превращается в марафон - разгоняешься метров пятьсот, пока наберёшь нужную скорость. В городе терпимо, а на загородных дорогах напрягает.
Краска тонкая - сколы появляются от любой песчинки. Капот уже весь в мелких точках, хотя берегу машину. Антикоррозионная обработка слабая - днище начало рыжеть уже через полтора года. Хорошо, что сам обработал мастикой.
Подводя черту
Три года и 88 тысяч километров с Logan - это опыт противоречивый. С одной стороны, машина надёжная, дешёвая в обслуживании, просторная и экономичная. С другой - устаревшая, шумная, медленная и скучная.
Но вот что скажу точно - в качестве рабочей лошадки, первого автомобиля или машины для дачи Logan идеален. Не надо трястись над ним, переживать за царапины и сколы. Сломалось что-то - починил за копейки и поехал дальше.
Менять буду? Пока не планирую. Хочу дотянуть до 150 тысяч, потом посмотрим. Может, ещё один Logan возьму, если найду с пробегом приличным. А может, на Гранту переключусь - там запчасти ещё дешевле, говорят.
Для тех, кто ищет неубиваемый бюджетный седан - рекомендую присмотреться к Logan на вторичке. Только берите с двигателем 1.6 и обязательно проверяйте ремень ГРМ. Остальное всё чинится легко и недорого. Это не престижно, не быстро, не комфортно. Но это работает. А для многих из нас именно это и важно.