В мае 2026 из Питера был прислан фотоаппарат, который при включении выдавал сообщение об ошибке – ERR20. При повторном включении ошибка пропадала и дальше, камерой можно было пользоваться без проблем. После длительного простоя, при включении, камера снова выдавала эту ошибку. Это одна из первых камер фирмы Canon, которая не останавливает работу механического затвора внезапно, а заблаговременно предупреждает о возможной проблеме с ним. Принцип замера простой – измерение сопротивления обмотки двигателя. Если сопротивление в 2-3 раза превышает номинал рабочего двигателя, то процессор сигнализирует об этом.
Разборка фотоаппарата особенного труда не составила. Но, как мне кажется, фирма Canon перемудрила со сборкой данной модели. Появились дополнительные скрытые крепёжные элементы там, где ставить их было совершенно не обязательно.
После снятия верхней крышки и платы управления, остаётся открутить шасси и снять матрицу.
Матрица собрана вместе со стабилизатором изображения, поэтому требует особенно бережного демонтажа.
Фиксация положения матрицы простая - в трёх точках крепления находятся специально подобранные по толщине прокладки. Поэтому с юстировкой при сборке проблем не будет.
Затем демонтируем сам затвор.
Сопротивление обоих двигателей затвора, присланного экземпляра, составляло 30 ом. Сама механика затвора была в отличном состоянии. Заявленный «пробег» фотоаппарата был 540 тыс. кадров. При этом видимого износа шестерней и контактных поверхностей силовых узлов механизма затвора не было заметно вообще.
Механика затвора выполнена аналогично механике Canon 5D mark 3,4. Передача усилий от программных шестерней к рычагам взвода осуществляется через подшипники. Это минимизирует износ контактирующих деталей и повышает в разы долговечность механизма затвора. Сами двигатели редуктора выполнены тоже очень качественно. Для того, чтобы снять металлическую шестерню с вала двигателя, пришлось сделать специальный комплект деталей.
Схема двигателя 6-ти обмоточная. Тип двигателя - SR10G0STAL. Токоподводящие контакты выполнены в виде пружин, на концах которых установлены цилиндрические графитовые вставки. Вот эти вставки и вызывают вопросы…Впервые вижу графит, который со временем, вместо уменьшения контакта с ротором, увеличивает его. Обычно графит постепенно разрушаясь, попадает в зазоры между ламелей ротора, замыкает их и уменьшает сопротивление двигателя. При этом повышается потребляемый ток, а перегрев контактов вызывает их дальнейшую деградацию и выход из строя. В данном случае, роторы исследуемых двигателей не имели видимого износа. Зато, были покрыты тонким тёмно-серым налётом. По всей видимости, проблема, которая возникает с этими двигателями, заключается именно в этом тонком слое. Если взять графит, в котором почти нет примесей, то он будет очень мягкий и совершенно не стойкий к истиранию. Поэтому, для создания контактов необходимо добавить упрочняющие компоненты. Есть такое предположение, что вещество наполнителя (или – упрочнителя (лей)) со временем создаёт тонкую и прочную оксидную плёнку, которая постепенно увеличивает контактное сопротивление. Это изменение фиксирует контроллер фотоаппарата и выдаёт предупреждение о возможном скором выходе из строя затвора.
Роторы двигателей были зачищены от окислов, отполированы и установлены обратно. Сопротивление двигателей после сборки показало 10 - 11 ом. Фотоаппарат был собран, проверен и на следующий день отправлен владельцу.
Пара слов о двигателях, которые продаются в Китае для замены в данных фотоаппаратах.
Как уже было написано выше, тип двигателя, используемого в Canon R6 - SR10G0STAL. На Алиэкспресс продают несколько видов двигателей, данного типоразмера.
На фото слева - SK10G0RTMСD. Этот двигатель сделан с применением обычных традиционных гибких ламелей.
На фото справа - SR10G0STAL. Этот двигатель уже описан в статье.
Недавно узнал о существовании ещё двух модификаций данного двигателя - SS10G0RTME и SK10G0RTMCZ. Но разбирать их ещё не приходилось. Когда такая возможность появится, сделаю отдельную статью про все двигатели данного типоразмера.
А пока, всем здоровья и удачных ремонтов !
Пишите письма на remont-kodak@ya.ru.