УАЗ-469 разрабатывали более 10 лет. 10 лет испытаний в различных условиях холода и жары, высокогорья и тропиков, его топили в болотах, заставляли ездить по горам, кормили ужасным топливом. И надо сказать, машина получилась легендарная. Проще и надежнее сделать уже не получилось бы. Мотор мог работать на любом виде топлива от дизеля до керосина. Простейшая КПП полусинхронизированная, которую практически невозможно сломать. Надежные мосты, огромное количество трансформаций салона, всего и не перечесть. Этот автомобиль колесил во всех странах мира и везде его вспоминают с любовью и теплотой.
Но потом в нашей стране наступили другие времена и УАЗ разрешили покупать обычным людям, не военным, не колхозам, а простым гражданам, ведь УАЗ просто как воздух необходим в нашей огромной стране. Вот и выяснилось, что ждя гражданскому водителю и пассажиру нужен еще комфорт, хоть какой-нибудь. И стали потихоньку работать в этом направлении. УАЗику сделали железную крышу, поставили более мощный мотор, поставили синхронизированную КПП, стали улучшать подвеску. Рессоры это конечно очень надежно, но, уж, сильно трясет, а хочется помягче. Вот и придумали пружинную подвеску. Да и с более мощным мотором выросла скорость, а значит слова "управляемость" и "траектория" обрели реальный смысл, этих вещей захотелось. Это значит, что к пружинной подвеске просто необходим стабилизатор поперечной устойчивости. Теперь пару слов о стабилизаторе поперечной устойчивости.
Из названия понятно, что стабилизатор поперечной устойчивости должен стабилизировать эту самую устойчивость и у него еще надо менять косточки. Так вот, стабилизатор поперечной устойчивости нужен, чтобы удерживать машину на траектории во время поворота. Особенно это важно на автомобиле с независимой подвеской. Когда автомобиль входит поворот, то сначала в поворот входят колеса, а сам кузов автомобиля хочет поехать дальше. Автомобиль начинает крениться и стабилизатор поперечной устойчивости, как английский лук напрягается и возвращает кузов автомобиля на траекторию. Как вы понимаете, стабилизатор довольно умная и продуманная штука. В нем должны быть упругость, должны быть рассчитаны рычаги и точки крепления стабилизатора к элементам подвески и кузову. Так вот. на автомобиле УАЗ Хантер- типа гражданский бобик, стабилизатор поперечной устойчивости стоит по всем канонам на фото видно.
Концы стабилизатора, как на любой другой машине крепятся ближе к колесам, а середина к раме, чтобы получился упругий английский лук. Потом появился комфортный УАЗ Патриот. Все тоже самое как в Хантере, только кузов другой, он стал больше и комфортнее, но с технической части все тоже самое. Те же 2 моста, тот же подключаемый полный привод, вся таже платформа. НО ПОЧЕМУ, ОБЪЯСНИТЕ МНЕ ПОЧЕМУ???? На УАЗ Патриот стабилизатор крепится по-другому, против всех законов физики, он там вообще никакой роли не выполняет. Смотрите сами на фото ниже.
Вот смотрите сами- концы стабилизатора привязаны к раме, а середина к продольным тягам. Единственное, что может сделать такое крепление, это ограничивать ход подвески. Лично я имел опыт полного удаления стабилизатора и машина становилась мягкой как на пневмоподвески. Единственное объяснение такому может быть только то, что чертеж держали вверх ногами, но детали тоже разные, разные закупки и конвейерные линии. Объясните мне почему они так сделали, где логика???