Кто есть кто - За Нашу Победу
Сын Александр с отцом Глазковым Сергеем Сергеевичем
Продолжение темы
Справка для Университетской газеты. Май 2026 года
Мой отец Глазков Сергей Сергеевич родился 13 июля 1920 года в городе Егорьевске Московской области. Отец - Глазков Сергей Александрович, высококвалифицированный слесарь-лудильщик, умер от тифа в 1922 году. Мать – Глазкова Дарья Николаевна, работала ватерщицей (работницей-текстильщицей на ватерной машине) на прядильно-ткацкой фабрике братьев Хлудовых (после 1922 года – Хлопчатобумажном комбинате «Вождь пролетариата»).
В 1935 году С.С. Глазков закончил семилетнюю школу и был переведён в 8-й класс, однако вынужден был прервать учебу из-за тяжелого материального положения в семьи и поступил работать на Механический завод № 7 в городе Егорьевске учеником слесаря.
В 1937 году С.С. Глазков поступил на 1 курс Егорьевского станкостроительного техникума «Комсомолец». В октябре 1940-го года после окончания трёх курсов техникума был призван в ряды РККА.
Службу проходил красноармейцем (рядовым) в 25-м бронетанковом полку Забайкальского Военного Округа (разъезд 76 Забайкальской железнодорожной магистрали). Был назначен писарем танковой роты. Рота была вооружена танками БТ-6.
В марте 1941 года направлен в Иркутскую военную школу авиационных механиков Забайкальского Военного Округа (ЗВО), которую окончил в мае 1942 года, получив специальность авиамеханика самолетов – истребителей И-16 и ЛаГГ-3.
По окончании Иркутской школы был направлен в 1-ю Летную школу первоначального обучения Западно-Сибирского Управления ГВФ (город Купино, Новосибирской области), ускоренный курс которой закончил в октябре 1943 года пилотом самолета По-2, получив воинское звание «сержант».
По окончании летной школы получил направление в 4-й Транспортный отряд Западно-Сибирского Управления ГВФ (город Новосибирск), где с 10.10.1943 г. по 20.12.1943 г. был на должности второго пилота транспортного самолета «Юнкерс-52».
С 20.12.1943 г. по 5.05.1944 г. проходил обучение в Учебно-тренировочном отряде Западно-Сибирского Управления ГВФ ЗВО по программе подготовки к ночным полетам на самолете По-2 во фронтовых условиях.
В мае 1944 года направлен в действующую армию на должность пилота самолета По-2 эскадрильи связи 13-го авиаполка 15-й Воздушной Армии 2-го Прибалтийского фронта.
Операции 2-го Прибалтийского фронта.
15-я воздушная армия: В летних наступательных операциях 1944 года армия содействовала войскам фронта при прорыве сильно укреплённой обороны противника в районе Идрица, Себеж, Дрисса, участвовала в Режицко-Двинской операции, в сентябре — октябре принимала участие в боях за освобождение Латвии, её столицы города Рига. ИСТОЧНИК: https://руни.рф/15-я_воздушная_армия_(СССР)
Боевой путь сержанта С.С. Глазкова начался с прибытия на железнодорожную станцию «Пустошка». В 13-м авиаполку ему предстояло пройти процедуру ввода в строй и приступить к полётам, однако судьба распорядилась по-другому: вскоре после прибытия в полк он вместе с приятелем отправился на немецкое минное поле для того, чтобы добыть из немецких мин взрывчатку и использовать её для глушения рыбы.
Специальной подготовки по разминированию они не имели, в результате на немецкую противопехотную мину наступил его приятель и повредил ногу. Сержант Глазков взвалил его на плечи с целью вынести с минного поля. Сделав несколько шагов, наступил на такую же мину сам с аналогичными последствиями. Им удалось доползти до автомобильной дороги и остановить армейский грузовик, который довёз их до расположения авиационного полка.
В дальнейшем был госпиталь (а должен бы быть трибунал, однако командование полка передавать материалы происшествия в трибунал не стало), длительное лечение. Ногу удалось вылечить, и к концу 1944 года С.С. Глазков вернулся в 13 авиаполк (содержание описанного происшествия было сообщено его виновником в устной форма своему сыну, А.С. Глазкову, к тому времени офицеру Советской Армии). Последствия травмы ноги в последующем сказались, через 2-3 года начались проблемы с ней. Медики предлагали ногу частично ампутировать, но, к счастью, всё обошлось, и с летной работы С.С. Глазков ушел в 1976 году, налетав в сумме 22 тыс. часов.
После прилета с задания: пилоты эскадрильи связи 13-го авиаполка 15-й Воздушной Армии 2-го Прибалтийского фронта.
13-й авиаполк с 5.01.1945 г. был преобразован в 97-й Отдельный Краснознамённый Авиационный Полк (ОКАП) 15-й Воздушной Армии Ленинградского фронта, где Глазков С.С. проходил службу до 2.11.1945 г.
За время службы в действующей армии С.С. Глазковым выполнено 66 боевых вылетов, из них: на линию фронта и в тыл противника по заданиям командования 15 ВА и 2-го Прибалтийского фронта - 14 полетов; внетрассовых по связи (доставка штабных офицеров) – 52 полета. Всего на фронте С.С. Глазковым за десять месяцев 1945 г. выполнено 133 полета (66 боевых плюс 67 тренировочных).
Наиболее интенсивными полеты были в мае 1045 года: всего 52 полета.
День победы! 9 мая 1945 года. 2-я эскадрилья 97-го Отдельного Краснознаменного авиаполка.
В ноябре 1945 г. после расформирования 97-го ОКАП эскадрилья выполнила полета по перегонке самолетов По-2 по маршруту Рига – Ленинград, с посадкой на Комендантском аэродроме Ленинграда (дистанция 600 км).
Награжден медалью «За Победу над Германией».
После демобилизации перед пилотом С.С. Глазковым встал вопрос о трудоустройстве. Ситуация с трудоустройством была непростой: в стране было демобилизовано огромное число оставшихся в живых летчиков и высвободилось большое количество самолетов, имевших двойное назначение: По-2 различных модификаций (включая По-2С – санитарный вариант), а также Ли-2, DC-3 и C-47.
С.С. Глазков планировал вернуться на родину – в Подмосковье, но вакантных мест пилотов самолетов По-2 в подмосковных гражданских авиапредприятиях не было. Вместе с бывшими однополчанами он решил попытать счастья в Вологде, городе, расположенном относительно недалеко от Москвы. Но там тоже все вакансии были уже заняты. В этот момент на аэродроме Вологды приземлился самолет Ли-2, прилетевший из Архангельска. Из самолета вышел замполит Архангельского авиапредприятия, увидел стайку грустных пилотов, оценил ситуацию и сказал, по воспоминаниям С.С. Глазкова, примерно, следующее: «Что вы тут сидите? У нас есть самолеты, а летать некому! Ну ка, марш в самолет»! Ну все и побежали к прилетевшему Ли-2. Приблизительно через три часа самолет приземлился на аэродроме города Архангельска, который тогда располагался на Кегострове (острове, расположенном в дельте Северной Двины, напротив центра города). Таким образом А.С. Глазков оказался на Севере, в примерно 50 километрах к югу от Полярного Круга.
Со 2.11.1945 г. он был зачислен пилотом 272-го авиаотряда ГВФ Архангельского Военного Округа (с 15.06.1946 г. - 272-го авиаотряда Северного Управления ГВФ).
17.06.1947 г. – 1.01.1952 г. - Пилот III класса.
1.01.1952 г. – 1.11.1952 г. – Командир самолета Ан-2.
1.11.1952 г. – 23.03.1955 г. – Зам. командира авиаэскадрильи Ан-2 по летной части.
23.03.1955 г. – 31.05.1957 г. – Второй пилот самолета Ли-2 (68-й авиаотряд Северного территориального управления ГВФ, г. Архангельск).
31.05.1957 г. – 5.03.1962 г. – Командир корабля Ли-2 (68-й авиаотряд).
29.01.1962 г. – Присвоена квалификация пилота II класса.
5.03.1962 г. – 18.05.1970 г. - Командир корабля Ил-14 (68-й авиаотряд, Архангельский Объединённый авиаотряд).
18.05.1970 г. – 23.07.1976 г. – Второй пилот самолета Ил-18 (Архангельский Объединённый авиаотряд).
После первого самостоятельного вылета в Архангельском авиапредприятии на самолете Ил-18 в качестве командира корабля по окончании ШВЛП в 1970 году. С.С. Глазков – пятый слева
В период с 17.06.1947 г. по 1.01.1952 г., будучи пилотом IIIкласса и выполняя полеты на самолете По-2С, часто вылетал по санитарным заданиям.
Один из таких полетов оказался наиболее трудным. По воспоминаниям С.С. Глазкова в тот раз, зимой, при температуре около –20 градусов Цельсия, он получил задание вылететь в район Тиманского Кряжа, взяв на борт женщину-врача, найти здание расположенной там Метеорологической станции, выбрать с воздуха место посадки, приземлиться и оказать помощь медицинскую помощь жене начальники Метеостанции, которая должна была родить. Задание было вызвано тем, другим способом добраться до Метеостанции было невозможно.
Подходящая для посадки площадка была выбрана примерно в 5 километрах он Метеостанции. Самолет По-2С был оборудован лыжным шасси, и посадка на нетронутый снег была выполнена удачно.
Пилот и доктор покинули самолет, взяли медицинское имущество, погрузили его на волокушу, встали на лыжи (всё это пилоты По-2С зимой имели на борту) и пошли к Метеостанции. По приходе доктор оказала роженице ту помощь, которую смогла. Женщина родила тройню (трёх мальчиков), но потеряла в процессе родов много крови и умерла. Малыши остались живы. С.С. Глазков оказал начальнику Метеостанции и его сотруднику помощь в организации похорон, что сделать было непросто: земля сильно промёрзла и могилу выкопали с большим трудом.
Доктор спеленала новорождённых и укутала их потеплее, погрузили детей и медицинское имущество на волокушу и пошли на лыжах к самолету. К этому моменту произошло потепление до плюсовых значений температуры наружного воздуха. Двигатель самолета удалось запустить, однако взлететь не удавалось, поскольку снег прилипал к поверхности лыж, трение лыж о снег резко возросло и не давало набрать скорость, необходимую для взлета.
Пришлось снова погрузить детей и имущество на волокушу и вернуться на Метеостанцию. С Метеостанции вышли на связь с аэродромом на Кегострове, объяснили возникшую ситуацию, руководство авиапредприятия пообещало выслать самолет По-2С, у которого лыжи были намазаны парафином для обеспечения взлёта в условиях оттепели и авиамеханика с запасом парафина для оказания помощи «застрявшему» самолету.
ИСТОЧНИК: Суровцев С.В. Первый аэропорт на Русском Севере // Известия Русского Севера. - 2011. - №3. - С.41-42.
Роль в истории авиации и Великой Отечественной войне
Кегостров сыграл ключевую роль в развитии северной авиации и обороне страны.
Через несколько часов прилетел По-2С, пилотируемый коллегой С.С. Глазкова по фамилии Наместников и доктор с новорождёнными улетела (малыши в результате остались живы). С.С. Глазков с авиатехником намазали лыжи и также покинули «гостеприимную» Метеостанцию. Вот такой полет.
В «Личном деле» Глазкова С.С. нет никаких упоминаний об этом полете, включая и раздел «Поощрения»: видимо такой характер выполнения санитарных заданий считался обычным делом.
Зато в разделе «Взыскания», записано следующее: «За что: За потерю ориентировки в районе г. Москва; Вид взыскания: 10 суток ареста; Кем наложено взыскание: Начальником СУГВФ; когда наложено/чей приказ, № и дата/: Анализ летных происшествий за VII-46 г. Но это уже отдельная история.