В наш сервис своим ходом приехал Kia Sorento 2019 года выпуска с пробегом 81 тысяча километров. Автомобиль оставили для замены масляного насоса — вместо штатного решили установить более надёжный вариант от двигателя G4KD, чтобы снизить риск серьёзных проблем с мотором в будущем.
Почему выбираем именно этот насос? У версии для 2.0 отсутствуют балансировочные валы и нет характерной проблемы, которая встречается на двигателе G4KE и G4KJ: вероятность заклинивания редукционного клапана. Именно из-за этого дефекта падает давление масла, появляется масляное голодание, что приводит к провороту вкладышей и, как следствие, капитальному ремонту двигателя. Иногда владельцы продолжают ездить, игнорируя посторонние шумы в моторе. В таких случаях последствия могут быть куда серьёзнее — вплоть до обрыва шатуна и повреждения блока цилиндров. Это уже значительно увеличивает стоимость ремонта.
Чтобы не доводить до подобных ситуаций, оптимальное решение — профилактическая замена масляного насоса на более надёжный вариант. Как и поступил в данном случае владелец данного автомобиля после его покупки.
Записаться на замену масляного насоса
Для проведения работ нам потребуется снять двигатель. Подкапотное пространство чистое, как у нового автомобиля
Двигатель без каких либо запотеваний и подтеков, крепим на кантователь и приступаем к работе
Демонтируем переднюю крышку. Щетки муфты впускного распредвала не изношены, цепь ГРМ не растянута, что ожидаемо на таком пробеге
Натяжитель вышел на 4 зуба
В поддоне картера отсутствуют отложения и металлическая стружка
Снимаем гидронатяжитель, цепь ГРМ и успокоители
Откручиваем заводской масляный насос с блоком балансирных валов. Вместо него будет установлен насос от 2.0 G4KD
Затем снимаем полуподдон
Откручиваем крышки шатунов и коренных подшипников. Коленвал в отличном состоянии
На коренных и шатунных вкладышах есть небольшие потертости
Все необходимые детали маркируем и отправляем в технологическую мойку, после чего они возвращаются в сборочный цех. Далее подготавливаем всё, что понадобится для сборки, и приступаем к работе. Очищаем поверхность блока цилиндров и полуподдона от остатков старого герметика. А также поверхность для установки лобовой крышки и саму крышку.
Обезжириваем посадочные места под вкладыши, ставим новые коренные вкладыши, смазываем и укладываем коленвал. Перед установкой коленчатого вала обезжириваем его шейки
Устанавливаем полукольца, затем монтируем крышки коренных подшипников. Затяжку выполняем динамометрическим ключом, строго соблюдая заданную последовательность и требуемые моменты
Далее ставим новые шатунные вкладыши, монтируем крышки и протягиваем болты динамометрическим ключом. Устанавливаем новый задний сальник коленвала
На полуподдон наносим новый слой герметика и крепим к блоку. Сверху устанавливаем комплект нового масляного насоса от двигателя G4KD
Насос от G4KD установлен, отпускаем стопор натяжителя цепи масляного насоса и монтируем детали механизма ГРМ. Прикручиваем успокоители цепи, гидронатяжитель. Выставляем цепь ГРМ и фиксируем. Далее прокручиваем двигатель и проверяем совпадение меток
Устанавливаем новый сальник в переднюю крышку, наносим новый слой герметика, крепим к двигателю. Прикручиваем крышку муфты впускного распредвала, кронштейны, шкив водяного насоса. Двигатель собран и готов к перемещению в подкапотное пространство автомобиля
После установки заливаем новое масло, антифриз, подключаем диагностический сканер, проверяем рабочие параметры, выполняем замер давления масла и контролируем работу системы охлаждения. Все показатели в норме, ошибок не выявлено — автомобиль полностью готов к выдаче владельцу. Теперь проблем с масляным насосом не возникнет.
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai/Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Талалихина 41с45