Многим кажется, что работа с Китаем — это просто: нашёл производителя, поставщика, сделал заказ, получил товар отправил в Россию и заработал.
В теории все верно. Но это до тех пор пока вы не столкнетесь с реальностью. За годы работы с поставками из Китая стало понятно: Китай — это про системный подход к бизнесу, предварительный расчет, умение купировать риски.
➤Часть-1. Хочу поделиться в этой статье "выжимкой" из практики, чему меня реально научила работа с Китаем.
🔷 Цена — это не всегда главное
На старте почти все ищут где и у кого купить дешевле. Но Китай быстро учит: дешёвый товар часто может означать — последующие проблемы.
➡️ ПРИМЕР из практики.
В моей практике был случай: это хороший пример, когда не нужно давить на поставщика и снижать цены ниже разумного предела. Даже если китайцы будут соглашаться и снижать — этого делать не нужно. Расскажу историю. Одна компания из РФ заказывала на заводе в Китае водопроводные краны для кухни. И торговалась: а можете сделать за столько? А можете еще дешевле? А можете еще дешевле? В итоге китайский производитель согласился, товар поставили — внешне все выглядело отлично. Через небольшое время пошли рекламации и жалобы от покупателей. Они начали жаловаться на то что краны дают протечку, и стали возвращать товар продавцу в России по гарантии. Оказалось — деталь, которая должна быть из металла, была сделана из пластика, потому она ломалась и кран протекал. Покупатель спросил поставщика — зачем вы так сделали? Фабрика ответила: Вы должны были понимать, что за за такие деньги из металла сделать невозможно.
Экономия исчезла полностью.
📌 Вывод: важно не «дешевле», а надежнее.
🔷 Всё нужно проверять
👉 В Китае нельзя работать просто «на доверии».
➤ Проверять нужно всё:
• Поставщика / продавца
• Закупаемый и произведенный товар
• Документы
• Упаковку
• Маркировку
Проверять нужно, даже если поставщик «уверяет», что всё в порядке. Исключения могут быть сделаны в случае, если вы работает по долгосрочному контракту, и это уже не первая поставка.
➡️ ПРИМЕР из практики.
Один раз китайский поставщик подтвердил что маркировка «Честный знак» на одежду нанесена. На складе консолидации, перед загрузкой товара в сборный контейнер, все же решили проверить маркировку. Выяснилось — маркировку нанесли только на часть комплектов. По прибытии груза в РФ, уже на складе СВХ, пришлось выполнять маркировку на оставшиеся комплекты. В результате — задержка в таможенном оформлении и дополнительное, платное хранение на складе. Как видите, пришлось переделывать, терять время и деньги. 📌 Вывод: контроль — обязательная часть работы с китайским поставщиком.
🔷 Логистика — это не просто «перевозка»
➤ Со стороны доставка кажется простой: загрузили → отправили → получили.
На практике при доставке, груз проходит следующие этапы:
• Зафиксировать с китайским транспортным агентом дату вывоза груза от поставщика
• Груз вывозится со склада поставщика на склад агента
• На складе агента: консолидация, взвешивание, проверка данных и упаковки
• Заполнение необходимых транспортных документов
• Выпуск экспортной декларации Китая (ЭДК*) — очень важный этап
• Размещение груза в контейнере. Постановка контейнера на ЖД платформу
• Прохождение китайской таможни — здесь возможны проверки
• Отправка груза со станции в Китае на границу
• На границе: смена ЖД платформы (либо перегрузка на другое авто)*
• Транзит по территории РФ
• Доставка на станцию назначение и выгрузка на СВХ*
• Таможенное оформление
• Последняя миля — доставка на склад клиента *При доставке морским путем: перегрузка с судна на ЖД платформы
➤ Этапы, где происходят задержки грузов во время их доставки:
• При выходе со станции консолидации по ЖД (в сезон задержки гарантированы)
• Задержки будут в случае назначении проверки китайской таможней
• На границе, при перестановке на ЖД платформу (от 3-х дней и более)
• На границе, при авто доставке (разгрузка — склад — перезагрузка)
• По прибытии на конечную станцию ЖД — ожидание разгрузки (3-5 дней)
👉 Это цепочка доставки, где на каждом этапе могут возникать непредвиденные ситуации.
➡️ ПРИМЕР из практики: При оформлении Экспортной декларации Китая (ЭДК), китайский агент по ошибке указал бренд одежды под которым она должна была продаваться в России. А этот бренд указывать не следовало. Бренд зарегистрирован в РФ. Китайская таможня отследив «бренд» в экспортных документах назначила проверку и отправку контейнера отложили. После проверки китайская таможня потребовала от российской компании документы правообладания на «бренд». Документы пришлось пересылать. Задержка с отправкой составила 12 дней.
📌 Вывод: доставка груза — это процесс, а не действие.
🔷 Сроки в Китае не всегда соблюдаются
👉 Китайские поставщики часто говорят: на это уйдет «5–7 дней»
Но это не всегда означает реальный срок. На практике не исключено следующее:
• Производство может затянуться (например, сломалось оборудование)
• Отгрузка может сдвинуться (агент не может в этот день забрать груз)
• Ж/Д отправка может задержаться (станции перенесла дату отправки контейнера)
➡️ ПРИМЕР из практики: Один раз при перевозке груза была задержка отправки контейнера с ЖД станции ( CFS*) на целых 20 дней. Оказалось, что после китайского Нового года станция была переполнена и реально не хватало подвижного состава для вывоза груза. Мы знали про перегруз станции, и китайский агент знал, но нас об этом не предупредил. И вину в задержке сваливал на ЖД станцию. Хотя фактическая вина агента была в том, что он не информировал нас о реальной ситуации.
📌 Вывод: всегда при расчете доставки закладывайте запас по времени. Какой — спросите у своей транспортной компании, они должны знать об этом.
🔷 Правильно оформленные документы — спасают от неприятностей
Многие недооценивают этот момент. Но в импортных поставках грузов: документ = деньги
➡️ ПРИМЕРЫ из практики. Какие существуют характерные ошибки в составлении документов:
• В инвойсе, контракте, упаковочном листе, тех.описании товара есть данные, которые дублируются, это: вес, цена, количество мест, объем, код ТНВЭД и др. Проверяйте чтобы эти данные везде быть едиными
• Неправильно определили и вписали код ТНВЭД* — ждите разбирательства с таможней*
• В упаковочном листе от производителя были одни данные по весу и объему, а после контрольного взвешивания у транспортного агента данные оказались другие. Срочно исправляйте док-ты.
• В контракте указали одни условия поставки Инкотермс*. А в счете за перевозку от транспортная компания по ошибке указала другие. Ждите замечаний от ФТС*.
👉 Ошибки в документах приводят к:
• Задержкам в доставке
• Дополнительным расходам и штрафам
📌 Вывод: правильные документы — это основа поставки.
🔷 Итоговый ВЫВОД:
👉Работа с Китаем изменяет подход к бизнесу и дает следующее понимание:
• Важно учитывать возможные риски
• Важно контролировать процессы поставки и этапы перевозки
• Стараться выстраивать с китайскими поставщиками долгосрочное партнерство.
Продолжение статьи - Часть-2 скоро будет опубликовано
*ЭДК - экспортная декларация Китая
*CFS - container fright station (станция формирования контейнеров к отправке) *ФТС - Федеральная таможенная служба *ИНКОТЕРМС - международные правила которые трактуют условия поставки *Код ТНВЭД - классификационный код товара Евразийского экономического союза (ЕАЭС).
