BMW показала удлинённый электрический седан BMW i3 Long Wheelbase на автосалоне в Пекине. Разбираемся, чем китайский i3 LWB может быть интересен российским поклонникам марки и как он вписывается в стратегию BMW на электрификацию.
На автосалоне в Пекине дебютировал новый BMW i3 Long Wheelbase — электрический седан на удлинённой колёсной базе, созданный специально для китайского рынка, где задний ряд и комфорт пассажиров традиционно важнее всего. Для премиального сегмента Китая это уже норма, но для поклонников BMW по всему миру такой i3 выглядит как намёк на будущее всей марки.
Внешне длиннобазный i3 легко узнать по вытянутому силуэту и фирменному зелёному цвету Isle of Man Green, который на шоу‑каре сочетается с контрастным светлым салоном. За счёт увеличенной базы инженерам удалось значительно прибавить места для ног задних пассажиров и сделать посадку почти «бизнес‑классом», при этом пропорции кузова остались аккуратными — без ощущения «растянутого» седана, знакомого по некоторым китайским версиям конкурентов.
Главная техническая фишка — задний привод. В отличие от многих массовых электромобилей с передним или полного приводом, новый i3 LWB остаётся верен классической для BMW компоновке, что даёт более естественную развесовку и привычные для марки повадки в виражах. Конкретные цифры мощности на момент премьеры не раскрываются, но ориентироваться можно на уже знакомые нам электросиловые установки BMW с диапазоном мощности от примерно 200 до 250 кВт и запасом хода порядка 450–500 км по циклу WLTP — разумеется, в зависимости от батареи и версии. Эти параметры вполне укладываются в текущую линейку электромобилей BMW и логику их развития.
Не менее интересно, как этот седан вписывается в общую стратегию BMW по электрификации. Китайский рынок сегодня — главный полигон для тестирования новых технологий и форматов кузова, и удлинённый i3 — часть большого наступления «Нового Класса» BMW на Поднебесную. Компания делает ставку на цифровизацию, продвинутые ассистенты и персонализацию интерфейса — именно в Китае клиенты особенно требовательны к экрану, онлайн‑сервисам и удобству заднего ряда.
Почему это должно быть интересно российской аудитории, если модель официально ориентирована на Китай? Во‑первых, именно китайские версии всё чаще становятся источником интересных вариантов для параллельного импорта: удачные нишевые BMW уже появляются у дилеров и частных импортёров в РФ. Во‑вторых, длиннобазный i3 показывает направление развития будущих глобальных седанов BMW: акцент на комфорте, богатой мультимедийной начинке и премиальном комфорте для задних пассажиров.
Наконец, это ещё один сигнал, что эпоха компактных ДВС‑седанов уходит в прошлое. Если раньше аналогом для российского рынка был, условно, BMW 3‑й серии с богатой комплектацией, то завтра его нишу могут занять такие вот электрички, с акцентом на цифровой опыт и тишину в салоне. Для российского поклонника марки это повод внимательно следить за китайскими премьерами BMW: высока вероятность, что через пару лет ключевые решения по дизайну и салону мы увидим и на европейских, и на глобальных моделях, которые доберутся до России.