Прямо сейчас в Пекине идёт международный автосалон — главное событие китайского автопрома 2026 года. Я на стенде Jetour, и тут выставлена вся линейка флагманов суб-бренда — от семейных кроссоверов до рамных внедорожников. Главная звезда стенда — G700: рамный PHEV, 904 л.с., 0-100 за 4,6 секунды, Huawei Qiankun ADS 4.0 с лидаром и — внимание — встроенный кислородный генератор для высокогорья. Сейчас покажу самое интересное.
Друзья, прямо сейчас мы находимся на Пекинском международном автосалоне — самом масштабном автомобильном событии Китая (а сейчас, по сути, и мира — учитывая, как китайцы перетянули фокус автопрома на себя за последние два года). Стенд Jetour — один из самых заметных в павильоне: бренд, ещё пару лет назад известный как «массовый суббренд Chery», в 2026 году вышел на принципиально новый уровень. Тут выставлены все актуальные флагманы — от семейных кроссоверов до рамных внедорожников премиум-линейки Zongheng («вдоль и поперёк»).
И главная звезда стенда — Jetour Zongheng G700. Машина, которую сама Jetour позиционирует как «ответ Mercedes-AMG G63 от китайского автопрома». Заявки серьёзные, цифры — ещё серьёзнее. Разбираем по пунктам, что под этим капотом и можно ли это вообще считать реальной альтернативой G-Wagen и Tank 500. 🕵️♂️
Откуда взялся G700: контекст для тех, кто пропустил 📰
Чтобы понимать, на что мы смотрим: Jetour Zongheng G700 официально стартовал в продажу 19 октября 2025 года. Это первая модель нового суб-бренда Zongheng — премиум-линейки рамных внедорожников от Jetour (которая, в свою очередь, входит в концерн Chery).
Цена на старте: ¥329 900 – ¥414 900, по акции — от ¥304 900. То, что мы видим сейчас в Пекине — это уже серийная машина. Он перед нами, можно потрогать, открыть, посидеть внутри. Что и делаем.
Jetour G700 что за модель и кто за этим стоит? 🤨
Jetour — суббренд Chery, известный массовыми кроссоверами в среднем сегменте (T2, T1). А Zongheng — это новая премиум-линейка Jetour, заточенная под рамные внедорожники класса «G». G700 — её первая модель.
И тут важный момент: дизайн делал бывший инженер Land Rover. Это не пересказ — это факт, который сама Jetour подсветила в презентации. Отсюда и явные родственные черты с Defender — но в более «китайско-агрессивной» подаче.
Jetour G700 габариты: 5,2 метра — это уровень Tank 500? 📏
- 📏 Длина × ширина × высота: 5 198 × 2 050 × 1 956 мм
- ↔️ Колёсная база: 2 870 мм
- 🏔️ Клиренс: 230 мм (без нагрузки)
- 🛤️ Угол въезда / съезда: 35° / 28°
- 🚜 Тяга на буксире: 2,5 тонны
- 💺 Мест: 5 или 2+2+2 (6 мест) — на выбор
- 🏗️ Платформа: рама (несущий кузов отдельно от рамы — не «подделка под раму»)
Для понимания: 5 198 мм длины + 2 050 ширины + рама — это уровень Tank 500 (5 070 × 1 934) и Land Cruiser 300 (4 950 × 1 980). G700 даже немного крупнее обоих, что для «уровня выше» правильно.
Jetour G700 двигатель: 2.0T + три электромотора — что это вообще такое? ⚡
Jetour G700 двигатель: 2.0T + два электромотора = 904 силы — что это вообще такое? ⚡
Главное в G700 — это силовая установка Kunpeng CDM-O (Кунпэн, легендарная китайская птица из мифологии).
Схема:
- ДВС: 2.0 турбо, 208 л.с. (155 кВт), момент 340 Н·м, термоэффективность 45,5 % — главное отдыхает или подзаряжает батарею
- Электромоторы: передний 210 кВт + задний 300 кВт = 510 кВт суммарно
- Коробка: 2-ступенчатый DHT (фирменный гибридный «привод» Chery)
- Суммарная мощность системы: 665 кВт / 904 л.с. (по местному «PS» счёту, в американском HP — 892)
- Суммарный момент: 1 135 Н·м
- ⏱️ 0-100 км/ч: 4,6 секунды — для рамного внедорожника весом 3 тонны это на грани реальности
Пара цифр для контекста: Tank 500 Hi4-T (455 л.с.) — за 6,9 сек. Land Cruiser 300 3.5 Twin Turbo — за 6,7 сек. G700 в этой компании — самый быстрый «квадратик» по паспорту
«Нифига себе» — это нормальная реакция, когда впервые видишь цифры. Только потом всё-таки проверим на дороге — между «паспортом» и «реальностью» в гибридах часто много нюансов.
Jetour G700 батарея и запас хода: 1 400 км — это реально? 🔋
- 🔋 Производитель батареи: CATL (главный мировой игрок)
- ⚡ Тип: 800V 4C — высоковольтная архитектура
- 🪫 Ёмкость: 34,13 кВт·ч
- 🔌 Чистый электроход (NEDC): 116 км
- ⛽ Бензобак: 100 литров
- 🛣️ Суммарный запас: 1 400 км
- 💧 Расход с пустой батареей: 7,95 л/100 км
Что это значит на дороге:
- 116 км электрохода — это дневной пробег для среднего ездока
- 1 400 км общий ход — Москва → Сочи без остановки, если бы такая прямая была
- Бак 100 литров — даёт классический «джиперский» запас независимости от инфраструктуры
800V платформа + 4C battery означает, что зарядка от станции работает на скоростях, недостижимых для большинства одноклассников. На 800V/4C-комбинации это обычно в районе 15-20 минут.
Jetour G700 проходимость: три блокировки и кислородный генератор? 🏔️
Если сравнивать с Tank 500 — Jetour здесь догоняет и перегоняет:
- Три блокировки дифференциалов: передняя + задняя (электронные кулачковые) + центральная межосевая блокировка по энергии. То есть 100 % момента реально передаётся на колесо с зацепом
- Tank turn (танковый разворот) — машина крутится на месте за счёт разной скорости вращения колёс
- Crawl mode (ползущий режим) — едет на сверхнизкой скорости без участия педалей, рулишь только
- XWD all-terrain control — 14+X режимов под разные покрытия (песок, грязь, скалы, снег и т. д.)
- 🌬️ Внешний кислородный генератор — отдельная фишка для высокогорья. На высотах 4000+ м воздух разрежён, и это влияет на работу гибридной системы и на самочувствие пассажиров. G700 решает обе задачи
Кислородный генератор — это не маркетинг. Для Тибета, плато Цинхай и подобных мест это реальная инженерия. У Tank 500, Defender и LC300 такого нет — это уникальное преимущество G700.
Jetour G700 автопилот: Huawei Qiankun ADS 4.0 — что умеет? 🤖
В средних и топовых комплектациях стоит Huawei Qiankun ADS 4.0 — последняя на момент запуска версия флагманского хуавеевского автопилота (та же, что на Aito M9, Avatr 12 и Voyah Free).
Сенсоры:
- Лидар на крыше
- 4D-миллиметровый радар
- Камеры + ультразвуковые датчики
Возможности:
- NOA на трассе (полностью автономное движение по разметке)
- Городской NOA (работает в Китае с локальными картами)
- Off-road NOA — редкая штука: автопилот работает не только на асфальте, но и на бездорожье, ведя машину по треку с минимальным вмешательством водителя
В базовой комплектации автопилота Qiankun нет — там обычный L2 ADAS. За полный пакет нужно доплачивать.
Jetour G700 салон: три экрана и Kunlun OS 📺
- Приборная панель: изогнутый 35,4-дюймовый экран с разрешением 3K
- Центральный экран: 15,6 дюймов, 2,5K
- Потолочный экран: 17,3 дюйма, 3K (для пассажиров на 2 и 3 ряду; в базе нет)
- Бортовая система: Huawei Kunlun OS — общая логика с другими хуавеевскими интегрированными машинами
35,4-дюймовая «приборка-телевизор» — самая крупная в классе. Tank 500 и Defender в этом отстают.
Jetour G700 характеристики 📋
- 🇨🇳 Китайское имя: Jetour Zongheng G700
- 📅 Старт продаж: 19 октября 2025
- 📏 Габариты (Д×Ш×В): 5 198 × 2 050 × 1 956 мм
- ↔️ База: 2 870 мм
- 🏔️ Клиренс: 230 мм
- 🌊 Брод: 900–970 мм
- 🛤️ Углы въезда/съезда: 35° / 28°
- ⚙️ Тип: рамный внедорожник, PHEV
- 💺 Мест: 5 или 2+2+2 (6 мест)
- ⚡ Электромоторы: передний 210 кВт + задний 300 кВт (суммарно 510 кВт)
- 🔥 Суммарная мощность: 904 л.с. / 665 кВт / 1 135 Н·м
- ⚙️ ДВС: 2.0T, 208 л.с. / 155 кВт / 340 Н·м, термоэффективность 45,5 %
- 🕹️ Коробка: 2-ступенчатый DHT
- ⏱️ 0-100 км/ч: 4,6 сек
- 🔋 Батарея: CATL 800V 4C, 34,13 кВт·ч
- 🔌 Электроход (NEDC): 116 км
- 🛣️ Суммарный ход: 1 400 км
- ⛽ Бак: 100 литров
- 💧 Расход (пустая батарея): 7,95 л/100 км
- 🚜 Тяга на буксире: 2,5 тонны
- 🌬️ Уникум: внешний кислородный генератор
- 🤖 ADAS: Huawei Qiankun ADS 4.0 (от средней комплектации) — лидар, 4D-радар, off-road NOA
- 📺 Мультимедиа: 35,4″ + 15,6″ + 17,3″ экраны, Huawei Kunlun OS
- 🛞 Шасси: рама (non-load-bearing), 3 блокировки + 14+ режимов
- 💰 Прайс: ¥329 900 – ¥414 900 (4 комплектации)
- 💰 Промо «refresh-цена»: от ¥304 900 до ¥389 900
А теперь самое интересное! Jetour G700 умеет плавать по-настоящему: технология «Ковчег» 🚤
И тут самая дикая фишка машины. G700 не просто переезжает реку вброд — он буквально плывёт. Технология называется «Ark» («Ковчег») и работает не на «мы залили герметик и надеемся на лучшее», а на полноценной инженерии в стиле «гражданская версия лёгкой амфибии».
Как это устроено:
- 🚤 Два водомёта в задней части машины (по одному с каждой стороны), мощность каждого — 15 кВт номинал, 18 кВт пик
- 💪 Суммарная тяга — около 3 000 Н. Это уже не «пытается двигаться» — это реальная морская двигательная установка для 3-тонного автомобиля
- 🌊 Скорость на воде — 7 км/ч (около 4,5 узла), пиковая до 10 км/ч
- ⏱️ Время в воде — до 40 минут (в сертифицированных тестах carnewschina). По собственным заявлениям Jetour — час с лишним. На дальние «прогулки по реке» не рассчитан, но переплыть водоём вместо объезда — сколько угодно
- 📏 Осадка в режиме плавания — 1,05 метра (это глубина, на которую машина уходит под воду)
- 🚢 Полное водоизмещение — 4 тонны (грубо, машина + 2 пассажира + барахло)
Защита от воды:
- 🛡️ Цельносварной кузов без отверстий, активная герметизация каналов вентиляции
- 💧 Все электрические узлы — IP68 и выше (полная защита от погружения)
- 🔧 Шесть отдельных систем гидрозащиты двигателя — и это не «силиконовый герметик из строймагазина», а заводская герметизация с проверкой на стенде
- 📐 6-осевой гироскоп с миллисекундной точностью корректирует положение машины в воде — чтобы её не разворачивало течением
- 🧪 Тест: G700 простоял в воде 48 часов и завёлся как обычно
Что это в реальности?
В сентябре 2025 года Jetour сделала медийный заплыв: G700 первым из серийных автомобилей в Китае переплыл реку Янцзы. Дистанция — 1,4 км, время — 22 минуты. Это, конечно, маркетинговая акция, но технически — без катамаранов и буксиров, машина шла своим ходом по воде.
Сравнение, которое сразу всплывает — BYD Yangwang U8. Это второй китайский серийный авто с реальной плавучестью. Но:
- Yangwang U8: flotation mode работает 30 минут на скорости 3 км/ч, через гребки колёсами (без отдельных винтов)
- Jetour G700: 40-60+ минут на 7 км/ч, через специальные водомёты
То есть G700 в воде технически быстрее и дольше, чем флагман BYD за 1 миллион юаней. Цифры впечатляют.
Где это реально пригодится:
- Высокие подъёмы воды — наводнение, разлив, подтопленная дорога: проехать там, где другие останавливаются
- Дача за рекой без моста (китайская специфика, у нас тоже встречается)
- Экспедиции и рейды через водоёмы — без эвакуатора
- Маркетинг и контент, конечно — переплыть реку под камеру по-прежнему круче, чем «у нас 9-зонный климат»
Если переоценить плавательные возможности — это не катер на колёсах. Это аварийная амфибийность для редких случаев. Но как fallback-функция в рамном внедорожнике за ¥304 900 — никто другой такого пока не предлагает в этой цене.
Jetour G700 что понравилось и что осталось за кадром 👍👎
Плюсы: 👍
- 904 л.с. / 1 135 Н·м / 0-100 за 4,6 сек — самый быстрый «квадратик» в классе по паспорту
- CATL 800V 4C батарея — высоковольтная зарядка, заметно быстрее одноклассников
- Брод 970 мм + 3 блокировки + tank turn + crawl mode + 14+ режимов — реальный внедорожник, не «псевдо-рама»
- Кислородный генератор — уникальная инженерия для высокогорья
- Huawei Qiankun ADS 4.0 с off-road NOA — флагманский автопилот, редкость в классе
- Дизайн от бывшего инженера Land Rover — не маркетинг, виден в пропорциях и деталях
- 35,4-дюймовый приборный экран — самый крупный в классе
- Цена ¥304 900 – ¥389 900 (по акции) — в 2-3 раза дешевле Defender и G63
Jetour G700 конкуренты: Tank 500, Defender, BJ60, LC 300 🥊
В сегменте рамных премиум-внедорожников у G700 серьёзная компания:
1. GWM Tank 500 Hi4-T — главный конкурент-китаец. Тоже рамник, тоже PHEV (Hi4-T), тоже 5+ метров. Но:
- Tank 500: 455 л.с. vs G700 904 л.с. — G700 вдвое мощнее
- Tank 500: 0-100 за 6,9 сек vs G700 4,6 сек — G700 заметно быстрее
- Tank 500 — есть в РФ официально с гарантией. G700 — пока только параллельный импорт
2. Land Rover Defender — британская икона. Отличие: рама vs несущий алюминиевый кузов (Defender — несущий!), бренд, история, классика. Но:
- Defender: 240-525 л.с. vs G700 904 л.с.
- Defender в РФ через импорт: от 12-15 млн, интересные комплектации 30+ млн₽
- G700 в 2-3 раза дешевле и мощнее. Минус — нет «именно того бренда»
3. Mercedes-AMG G63 — флагман класса. Сравнение для контекста:
- G63: 4.0 V8, 585 л.с., 0-100 за 4,5 сек — G700 сопоставим по динамике
- G63 в РФ через импорт: от 25-50 млн ₽
- G700 — можно взять пять штук. Сравнение немного странное, и да, Jetour и не претендует на «гармонию AMG», но цифры впечатляют
4. BAIC BJ60 — другой китайский конкурент, рамник, гибрид. Цена сопоставима с G700 (от ¥280 тыс в Китае). Но менее технологичен (без Huawei ADS, без 800V платформы), и без off-road NOA.
5. Toyota Land Cruiser 300 — японская легенда. 3.5 Twin Turbo, 415 л.с., 0-100 за 6,7 сек, рама, проверенный годами. В РФ через параллельный импорт: от 14 млн ₽. Козырь LC300 — надёжность. Козырь G700 — технологии и цена.
Jetour G700 итог: стоит ли смотреть? 🎯
Jetour Zongheng G700 — это серьёзная заявка китайского автопрома на нишу премиум-внедорожников. 904 л.с., 4,6 сек до сотни, брод 970 мм в обычных комплектациях, рама, 3 блокировки, кислородный генератор, Huawei ADS 4.0, 35,4″ приборка — за ¥304 900-389 900 (по акции) это набор, которого нет ни у кого в этой ценовой категории.
Актуальные цены на Jetour G700 в РФ и полноценный обзор уже скоро — на нашем сайте clickoncar.ru. Не пропустите!
По какой цене будет у нас? Как думаете? - пишите в комментариях!
Свежие сравнения и замеры — в Telegram-канале.