Выезд был обычный — клиент жалуется: ВАЗ 2109 карбюратор, не заводится, искры нет. Классическая ситуация, с которой сталкивается почти каждый автоэлектрик.
Приезжаю, начинаю с базовой проверки. Стартер крутит бодро, питание на катушке есть, масса в порядке. Снимаю высоковольтный провод — искры нет вообще. Уже на этом этапе многие начинают менять катушку или коммутатор, но опыт подсказывает — не спешить.
Дальше иду по цепочке: проверяю коммутатор, разъёмы, питание — всё живое. Остаётся сигнал с датчика Холла. Именно он даёт команду на образование искры.
Начинаю смотреть проводку — и вот тут самое интересное. Тот самый зелёный провод от коммутатора до трамблёра. С виду всё нормально, но решил пройтись по трассе провода полностью.
И не зря.
Под аккумулятором нахожу место, где провод просто перебит. Скорее всего, когда-то снимали АКБ, прижали провод, и со временем он переломился окончательно. Визуально — почти не видно, но внутри полный обрыв.
В итоге:
* сигнал с датчика Холла не доходил до коммутатора,
* искра отсутствовала полностью,
* все основные узлы были исправны.
Решение — элементарное. Восстановил провод, сделал нормальную изоляцию, уложил так, чтобы больше не попадал под АКБ.
После этого — проверка, и двигатель завёлся с пол-оборота.
Такие случаи на выезде — не редкость. И именно внимательность к мелочам экономит кучу времени и клиенту, и мастеру.