Клиент обратился с жалобами на нестабильную работу двигателя, повышенный шум и стук, затихающий на прогретом моторе. По предварительным признакам это указывает на износ цилиндро-поршневой группы и образование задиров на стенках цилиндров. Автомобиль оснащён двигателем G4NA объёмом 2.0 литра, пробег на момент обращения составил 144 тысячи километров.
В ходе опроса установлено, что автомобиль преимущественно эксплуатировался в городском режиме с частыми короткими поездками и длительной работой на холостом ходу. Также отмечались интервалы замены масла, превышающие рекомендуемые, что могло привести к ухудшению состояния деталей.
Оставить заявку на ремонт двигателя
Снимаем декоративную крышку и приступаем к демонтажу двигателя
Крепим мотор на кантователь и начинаем разборку
Под клапанной крышкой видим черный налет и большое количество отложений, картина устрашающая. По всей видимости были очень большие интервалы замены масла
Передняя крышка вся в черном слое отложений. Как правило, в таких случаях масляный насос под замену
На двигателе, муфтах, натяжителе также наблюдаем лаковые отложения. Цепь не сильно растянута. К системе охлаждения вопросов нет.
В связи с тем что двигатель грязный и пробег составляет более ста тысяч, с клиентом будет согласовываться замена муфты распределительного вала
В поддоне картера сгустки масла и отложения. Металлическая стружка отсутствует
Более детально можем увидеть слой нагара на ГБЦ после разбора механизма ГРМ. В местах под гидрокомпенсаторы тоже есть отложения которые будут тщательно отмываться. Все гидрокомпенсаторы под замену
На удивление распредвалы без особого внешнего износа, но после мойки произведем более детальную дефектовку
Демонтируем ГБЦ, на клапанах равномерный рабочий нагар, обычная картина
Постель распредвалов без задиров и иных дефектов
Разбираем нижнюю часть двигателя. Коренные вкладыши с заметным износом. Связано это с грязным маслом и длинными интервалами его замены
Извлекаем коленвал
Шейки все с потертостями, критичного износа по тактильным ощущениям нет. После мойки будет произведена обязательная инструментальная дефектовка. Вероятнее всего к размерам шеек не будет никаких вопросов, потребуется только полировка. Узнаем чуть позже
Шатунные вкладыши тоже с заметным износом
Коренные вкладыши на блоке с потертостями но в хорошем состоянии
Вытаскиваем шатунно-поршневую группу. На днищах поршней видим более менее равномерный нагар
Юбки поршней все с задирами, покрытие на них почти стерто
Маслосъемные кольца в нагаре, но предполагалось что будет хуже
На стенках всех цилиндров наблюдаем задиры, типичная болезнь данных двигателей. Уберутся они при помощи расточки в ремонтный размер, но перед этим ожидает еще этап дефектовки.
Задиры — это вертикальные полосы на стенках цилиндров которые глубже хона
Двигатель полностью разобран, все элементы промаркированы. После этого детали направляются в специализированную моечную установку для удаления загрязнений и остатков эксплуатационных отложений.
Коленчатый вал и распределительные валы прошли дефектовку специальным инструментом. Сильного износа не выявлено — детали пригодны для дальнейшей эксплуатации. Шейки коленвала будем полировать.
После мойки компоненты передаются на участок механической обработки. Работы начинаются с головки блока цилиндров: производится демонтаж клапанов, удаление изношенных маслосъёмных колпачков, очистка каналов от нагара и отложений
По завершении очистки каналы тщательно промываются и продуваются. Плоскость ГБЦ обрабатывается на станке для фрезеровки, далее головка устанавливается на станок для восстановления седел клапанов.
Клапаны проходят очистку в пескоструйной камере, после чего выполняется их доводка и обработка фасок на станке
Следующий этап — сборка головки блока: устанавливаются новые маслосъёмные колпачки, производится сборка клапанного механизма с фиксацией сухарей. Регулировка тепловых зазоров не требуется, поскольку в конструкции применены гидрокомпенсаторы. По завершении работ проверяем герметичность при помощи вакуум-тестера.
Для чего нужны маслосъемные колпачки и зачем их менять при ремонте?
Маслосъёмные колпачки — это упругие уплотнительные элементы, которые предотвращают попадание моторного масла в камеру сгорания через шток клапана. Они являются неотъемлемой частью газораспределительного механизма. Со временем материал теряет свои свойства, колпачки становятся жесткими, а после демонтажа они непригодны для дальнейшего использования в принципе. В нашем же случае ГБЦ проходит полный цикл восстановления
Блок цилиндров также прошёл дефектовку, по результатам которой принято решение о расточке под ремонтный размер поршней. Блок устанавливается на вертикально-расточной станок, где выполняется обработка цилиндров
Во время расточки цилиндры доводятся до ремонтного размера +0,50 мм, затем проводится хонингование. На данном этапе формируется рабочая поверхность цилиндров с заданной шероховатостью и перекрёстной сеткой рисок. В процессе обработки осуществляется постоянный контроль размеров, работа производится в три этапа
По завершении обработки цилиндров удаляются заглушки масляной системы для последующей полной очистки каналов. Далее выполняется фрезеровка плоскости блока. После механической обработки блок тщательно промывается и продувается для удаления остатков стружки и абразивных частиц. После остывания устанавливаются новые заглушки масляной системы
Все подготовленные детали передаются в сборочный участок. Перед началом сборки выполняется дополнительная очистка и подготовка поверхностей. Собирается шатунно-поршневая группа: устанавливаются новые поршни, поршневые кольца и вкладыши, предварительно очищаются и проверяются шатуны
Блок цилиндров фиксируется на кантователе. Проводится продувка резьбовых каналов, обезжиривание посадочных поверхностей, установка новых коренных вкладышей
Вкладыши смазываются, устанавливается коленчатый вал, монтируются упорные полукольца и заднее сальниковое уплотнение. Шейки коленчатого вала предварительно были отполированы.
На поверхность постели наносится герметик, устанавливаются крышки коренных подшипников. Затяжка выполняется динамометрическим ключом с соблюдением моментов и углов доворота. После протяжки прокручиваем коленчатый вал проверяя плавность его хода
После фиксации коленчатого вала производится установка шатунно-поршневой группы. Рабочие поверхности цилиндров и шеек вала смазываются, затем выполняется монтаж поршней. Крышки шатунов затягиваются с требуемым усилием
Переходим к установке головки блока цилиндров: отверстия под болты продуваются, сопрягаемые поверхности обезжириваются. Прокладка подготавливается с применением аэрозольного герметика, после чего ГБЦ устанавливается на место. Новые болты затягиваются поэтапно с соблюдением момента затяжки и угла доворота
Ставим новые гидрокомпенсаторы, их тут 16 штук
Далее устанавливаются распределительные валы, затягиваются крышки. Монтируется комплект газораспределительного механизма: цепь, гидравлический натяжитель и успокоители. Установка выполняется по меткам, после чего производится контрольный проворот коленчатого вала
Закрываем ГРМ новой передней крышкой, масляный насос идет в сборе с ней. Затем ставим водяной насос, поддон картера и детали навесного оборудования
Собранный агрегат устанавливается в автомобиль. После монтажа производится заправка эксплуатационными жидкостями и контроль их уровня. Выполняется запуск двигателя с последующей проверкой всех рабочих параметров, включая систему охлаждения. Двигатель работает стабильно, без посторонних шумов. Автомобиль полностью готов к передаче владельцу.
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai/Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Талалихина 41с45