24 апреля 1720 года был издан первый в России Морской устав
Созданный Петром I формуляр заменил множество разрозненных документов, регулирующих различные аспекты Российского флота. Претерпев немало изменений за многие годы, устав сохранил главное требование к военным морякам России — верность долгу и готовность в любую минуту защитить морские рубежи Отечества.
Появление Морского устава связано с новым этапом в истории развития флота России, когда потребовалось разработать и утвердить единый для всех нормативный документ военно-морского флота. И обстоятельства тому способствовали: в стремлении получить выход к Балтийскому морю по решению Петра I была оперативно создана мощная флотилия. Это позволило России перейти в статус морской державы. Уже к 1725 году русский флот стал одним из сильнейших на Балтике. В его составе насчитывалось 48 линейных кораблей и фрегатов, 787 галер и других судов, а общая численность команд достигла 28 000 человек. Руководить таким мощным составом можно было только на системном уровне, что с успехом и предпринял царь Пётр, продумывая и излагая на бумаге пункты первого российского свода морских правил.
Этот важнейший документ определял организационные основы русского флота и должностные обязанности его служителей, организацию корабельной службы, управление флотом в море и в бою, а также сигналопроизводство.
Морской устав был проникнут идеями патриотизма, твёрдой дисциплины и организованности, требовал от моряков верности присяге, мужества и решительности.
Нельзя сказать, чтобы до Петра в России не предпринимались усилия построить военный флот, так же, как и попытки создать российский морской устав. Первым опытом и того и другого были действия царя Алексея Михайловича. По его повелению на специально созданной ради этого верфи на Оке был построен первый русский военный корабль — знаменитый «Орёл», а его первый капитан Давид Бутлер составил «Корабельного строя письмо».
Представленный в Посольский приказ документ был кратким, но весьма ёмким вариантом морского устава — такого, который вполне годился для одного-единственного корабля. По сути это «Письмо» представляло собой экстракт из голландского морского устава и касалось почти исключительно боеготовности корабля и боя. Для настоящего военно-морского флота, который должен был стать серьёзной силой для России, такого документа было явно мало. Так же, как и двух других: написанного Петром I «Указа по галерам о порядке морской службы» (1696 год) и созданных по его приказу вице-адмиралом Корнелиусом Крюйсом «Правил службы на судах» (1698 год). В 1710 году на основе устава Крюйса появились «Инструкции и артикулы военные российскому флоту». Но и этот документ, фактически исполнявший роль морского устава, не был им в полной мере, поскольку не охватывал всех важных вопросов морской службы. И лишь через десять лет Россия обрела свой первый настоящий Морской устав.
24 января 1720 года Пётр I издал указ о значении флота в системе вооружённых сил и назначении морского устава, готовящегося к печати.
В указе, в частности, говорилось: «Понеже сие дело необходимо нужное есть государству (по оной присловице: что всякий потентат, которой едино войско сухопутное имеет, одну руку имеет. А который и флот имеет, обе руки имеет)».
После завоевания крепости Азов Боярская дума обсудила рапорт Петра об этом походе и решила начать строительство военно-морского флота 20 октября 1696 года. Именно эта дата считается официальным днём рождения регулярного военно-морского флота России, корабли которого были построены на верфях Воронежского адмиралтейства.
Балтийский флот Российской империи был построен во время Великой Северной войны 1700—1721 годов. Строительство галерного флота было начато в 1702—1704 годах на нескольких верфях, находящихся на эстуариях рек Сясь, Луга и Олонка. Для защиты завоёванных побережий и атак на вражеские морские пути сообщения в Балтийском море был создан парусный флот из кораблей, построенных в России и купленных в других странах. В 1703—1723 годах главная база Балтийского флота находилась в Санкт-Петербурге, и после этого в Кронштадте. Новые базы были созданы в Выборге, Гельсингфорсе, Ревеле и Або. Вначале владимирский приказ управлял судостроительными делами, позднее эта функция была передана адмиралтейскому приказу.
В 1745 году Военно-Морской Флот имел 130 парусных кораблей, включая 36 линейных кораблей, 9 фрегатов, 3 шнявы, 5 бандер и 77 вспомогательных судов. Гребной флот состоял из 396 кораблей, 253 галеры и скампавеи и 143 бригантины. Корабли были построены на 24 верфях, в том числе в Воронеже, Казани, Переяславле, Архангельске, Олонце, Петербурге и Астрахани. Военно-морские офицеры происходили из дворян, матросы были рекрутами из простонародья. Срок службы на флоте был пожизненным. Молодые офицеры обучались в школе математических и навигационных наук, основанной в 1701 году, и часто посылались для обучения и практики за границу. Иностранцы часто нанимались для военно-морской службы, например шотландец Томас Гордон — командир Кронштадтского порта.
В 1718 году была образована Адмиралтейств-коллегия — высший орган управления Военно-Морским Флотом в России.
А вот принципы организации военно-морского флота, методы образования и практики для подготовки будущих кадров, а также и методы проведения военных действий впервые были прописаны Петром I в Морском уставе 1720 года, который разрабатывался на опыте зарубежных стран. 13 апреля 1720 года документ был обнародован под названием «Книга устав морской о всем, что касается доброму управлению в бытности флота на море».
Первый в России Морской устав начинался манифестом императора, которым Пётр I так определил причины его издания: «Сей воинский устав учинили, дабы всякий знал свою должность и неведением никто бы не отговаривался». Затем следовало «Предисловие к доброхотному читателю», за которым шёл текст присяги для поступающих на военно-морскую службу, а также перечень всех кораблей и подразделений флота, табель комплектации судов различных классов.
Морской устав Петра I состоял из пяти книг. Книга первая содержала положения «О генерал-адмирале и всяком аншеф-командующем», о чинах его штаба. В документе были помещены статьи, определяющие тактику эскадры. Эти указания носили явный отпечаток воззрений голландских адмиралов той эпохи и отличались не очень жёстким регламентированием правил и норм, которые вытекали из свойств и возможностей флотского оружия той поры в различных условиях морского боя. Подобная осторожность была предусмотрена, чтобы не стеснять инициативы командующих — это проходит через весь устав красной нитью.
Книга вторая содержала постановления о старшинстве чинов, почестях и внешних отличиях кораблей, «о флагах и вымпелах, о фонарях, о салютах и флагах торговых...».
Книга третья раскрывала организацию боевого корабля и обязанности должностных лиц на нём. Статьи о капитане (командире корабля) определяли его права и обязанности, а также содержали указания о тактике корабля в бою. Последние имели ту особенность, что почти не касались тактики ведения одиночного боя, предусматривая главным образом действия корабля в линии с другими судами.
Книга четвёртая состояла из шести глав: I — «О благом поведении на корабле», II — «О слугах офицерских, сколько кому иметь надлежит», III — «О раздаче провианта на корабле», IV — «О награждении»: «...дабы всякий служащий во флоте ведал и был благонадёжен, чем за какую службу награждён будет», эта глава определяла награды за взятие неприятельских судов, вознаграждение раненных в бою и состарившихся на службе, V и VI — о разделении добычи при захвате неприятельских судов.
Книга пятая — «О штрафах» — состояла из 20 глав и представляла собой Военно-морской судебный и Дисциплинарный уставы. Наказания отличались жестокостью, характерной для того времени. За разные провинности предусматривались такие наказания, как «розстреляние», килевание (протаскивание провинившегося под днищем корабля), которое, как правило, заканчивалось для наказуемого мучительной смертью, «биение кошками» и так далее. «Ежели кто, стоя, на своей вахте, — говорилось в уставе, — найдётся спящ на пути, едучи против неприятеля, ежели он офицер, лишён будет живота, а рядовой жестоко наказан будет кошками у шпиля. А ежели оное случится не под неприятелем, то офицеру служить в рядовых один месяц, а рядовой спускай будет трижды с раины. Кто придёт на вахту пьян, ежели офицер, то за первый раз вычетом на один месяц жалованья, за другой на два, за третий лишением чина на время или вовсе по разсмотрению дела; а ежели рядовой, тот будет наказан биением у мачты».
К Морскому уставу были приложены формы ведомостей судовой отчётности, Книга сигналов и Правила дозорной службы. Морской устав Петра I с незначительными изменениями и дополнениями просуществовал до 1797 года и выдержал восемь изданий. По нему Российский флот плавал и воевал до самой Крымской войны. И только когда пар оттеснил парус и нарезные орудия встали на место гладкоствольных, вышел новый устав 1853 года.
Так что можно смело утверждать, что петровский Морской устав определил судьбу и действия Российского флота на полтора столетия вперёд, вплоть до Крымской войны. То есть вся история парусного флота России — это история и Устава морского, написанного его создателем — Петром Великим.
В более поздние времена устав несколько раз переиздавался с различными дополнениями и изменениями, приобретая понятное современникам толкование. Однако многие его положения опирались на заложенные ещё Петром I принципы. Например, статьи 4 и 6 из раздела «Общие обязанности чинов флота» регламентировали: «Старшие обязаны подавать младшим пример добросовестного и усердного исполнения своих обязанностей — как служебных, так и религиозных и нравственных». «Все чины флота, во всякое время и при всех обстоятельствах, должны вести себя так, чтобы поддерживать честь русского имени и достоинство русского флага».
Многие громкие победы славного русского флота историки объясняют следованием не только букве, но и духу Морского устава Петра I, поскольку на его основе совершенствовались и шлифовались правила отечественного военного и торгового мореплавания.
В фондах документов Центрального военно-морского музея имени императора Петра Великого хранится Морской устав издания 1720 года, опубликованный на русском и голландском языках. Это раритетное печатное издание, пожалуй, единственное на сегодняшний день, имеющееся в музейных фондах страны.
Кстати, ретроспективное издание петровского устава, напечатанное к 300-летию Российского флота, хранится у автора этих строк.
Ещё в лейтенантские годы, оказавшись в каюте командира противолодочного соединения, обратил внимание на небольшую синенькую книжечку на его рабочем столе. Как-то по-особому выделялась она среди множества документов, графиков и карт. Уловив мой любопытствующий взгляд, контр-адмирал В.Затула улыбнулся:
— Ничего удивительного, и для адмирала книга эта полезная.
Комбриг бережно полистал страницы Корабельного устава, на секунду задумался и после паузы добавил:
— Это ведь главная книга моряка — энциклопедия флотской службы.
Прошли годы, и сама жизнь подтвердила правоту этих слов. Мудрость Корабельного устава, корнями своими уходящая к Морскому уставу 1720 года, выверена многими поколениями военных моряков, не раз испытана в походах и сражениях. Каждая его строка, каждое слово шлифовались на протяжении веков.
А каким патриотизмом, верой в победу проникнуты следующие строки: «Все воинские корабли российские не должны ни перед кем спускать флаги, вымпелы и марсели».
С тех незапамятных времён пролетели столетия. Флот нашей державы стал ракетно-ядерным, океанским. И живёт он нынче по современным уставам, но как созвучны их строки с петровскими: «...быть храбрым и дисциплинированным, не допускать недостойных поступков самому и удерживать от них товарищей»! Это строки из Корабельного устава.
Вдумаемся в смысл этих слов. Они кристаллизуют в себе высокие нравственные начала, без которых невозможна не только победа в сражении, но и сама жизнь военных моряков, когда неделями, а то и месяцами они вынуждены вдали от родных берегов общаться друг с другом, вместе преодолевать трудности океанских походов, проявляя товарищескую принципиальность к недостаткам и слабостям сослуживцев.
И ещё, в Корабельном уставе собраны не только требования к каждому члену экипажа по организации боевой работы, но и основные черты нравственности и культуры. Несомненно, именно они формируют характер, вырабатывают у каждого моряка определённую линию поведения.
Люди, хорошо усвоившие эти правила, никогда не станут бросать за борт окурки, облокачиваться на леерное ограждение, да и во взаимоотношениях друг с другом не будут допускать неуважение или грубость.
Как важно соблюдение Корабельного устава для предупреждения взрыво- и пожаробезопасности, при отработке учебных и боевых нормативов. В уставе нет главных и второстепенных пунктов и статей. Они все наполнены глубоким смыслом, проверены временем. Как-то в беседе с ветераном Тихоокеанского флота мичманом В.Гордиевским услышал своеобразное определение Корабельного устава: «Железный закон моря». Действительно, без строгого соблюдения этого закона, написанного кровью и потом, нет настоящего моряка, нет единого экипажа.
Корабль нередко называют домом моряка. И это действительно так. Живёт в этом доме большая, дружная семья — экипаж. Живёт по своему закону — Корабельному уставу, начало которому положил петровский Устав морской, всё в нём расписано до мельчайших подробностей: когда отдыхать моряку и заступать на вахту, когда обслуживать технику и оружие, приводить в порядок форму одежды.
Конечно, нынешний Корабельный устав не панацея в решении всех флотских проблем. В нём нашли отражение и изменения, которые произошли в стране, и новые тактические приёмы ведения современных боевых действий на море, и возможности последних образцов техники и вооружения. И всё же неизменными для русских моряков, как и три столетия назад, были и останутся верность воинскому долгу, готовность в любую минуту защитить морские рубежи Отечества.
Юрий ТРАКАЛО.
Фото из открытых источников.