Каменный мост через Двину построили в 1867 году. А до этого горожане перебирались через реку по свайному мосту, а также другими способами: на судне-"козе", на пароме и на лодках. Об этом очередные "Витебские истории" — рубрика, которую ведет краевед, главный хранитель фондов областного краеведческого музея Ольга Давидовская.
"Коза", паром с якорем, "красные" и "черные" лодки
"Коза" напоминала корабль. Это судно длиной 15 м и шириной 6,5 м управлялось четырьмя веслами. "Победоносно проноситься между льдинами" ему помогали острое дно и высоко поднятый нос.
Ходила "коза" обычно между берегами Двины в районе Фарного костела и Поперечно-Петровской улицы (сейчас парк Победителей — здание с надписью "Золотое кольцо Витебска "Двина" на улице Ильинского).
Выше по течению, между нынешними улицами Толстого и Энгельса, курсировал "самолет" — якорный паром с рулем. Плавсредство было не очень надежным: канат с якорем то и дело обрывали другие суда, и течение уносило паром.
Переправлялись через Двину и на лодках. Краевед Николай Никифоровский вспоминал: для чиновников и "вообще интеллигентного люда" предусматривались "красные" лодки, а для "серенькой публики, школьников и евреев" — "черные". Последние вмещали до 30 человек, управлялись рулем и двумя веслами.
Переправа была бесплатной. Однако перевозчики часто заставляли пассажиров "красных" лодок платить. С клиентов "черных" лодок денег не брали, но работники там были грубые и ленивые, а порой и пьяные. Под хмельком находились и некоторые пассажиры.
Иногда лодочники ради забавы сталкивали судна посередине реки, это вызывало "панический испуг и смятение публики". Случалось, "черные" лодки отчаливали от берега переполненные, с не выкачанной водой — и люди гибли.
Как строили и укрепляли свайный мост
Деревянный свайный мост каждый год строили заново: весной его разрушал ледоход. К работам приступали, как только заканчивался паводок. Но нередко мост был готов только летом: строители работали неспеша, могли уйти в загул. Так, в 1861 году постройка завершилась лишь 21 июля.
Двина — река непредсказуемая, и в иные годы природная стихия угрожала разрушить свайный мост. Тогда его укрепляли бревнами и камнями. Например, в 1862 году после майских и июньских дождей вода поднялась до самого настила. Спасли ситуацию канаты, которые привязали к березам на Успенском бульваре и напротив Семеновской церкви (на месте храма сейчас дом №37/1 на улице Ильинского).
В 1867 году построили каменный Двинский мост (сейчас на его месте Кировский мост). И в переправе из свай горожане уже не нуждались.
В войну снова построили свайный мост, а после войны — понтонный
Летом 1941 года "наши" отступали и вывели из строя Двинский мост. Немцы велели построить свайный мост. Пользовались им все: и военнослужащие вермахта, и горожане.
Каменный мост вскоре восстановили. Но и свайный мост остался действующим.
При освобождении Витебска Двинский мост полностью разрушили. На строительство нового потребовалось 10 лет. Все эти годы через реку перебирались на пароме и по понтонному мосту: он соединял берега Двины между улицами Толстого и Энгельса. Билет на мост стоил 10 копеек.
Остатки оснований одного из свайных мостов через Двину до 2015 года можно было видеть летом, в засушливые годы, когда уровень воды в реке падал до самых низких отметок. Затем дно и берег зачистили.