Волго-Каспийский канал (ВКК) — судоходный канал, соединяющий глубоководный участок реки Бахтемир (главный рукав в дельте Волги) с глубоководной частью Каспийского моря через мелководную часть дельты Волги. Он позволяет морским судам заходить в порты Оля и Астрахань.
Волго-Каспийский судоходный канал и его главная проблема Строительный мир Дзен
История строительства
В середине XIX века начался рост тоннажа торгового флота и объёма морских грузоперевозок в мире и в России. Это создало потребность в канале, который связал бы внутренние российские порты с портами Каспийского моря.
Первоначально рассматривались два направления будущей дороги к морю: Камызякское и Бахтемирское. В 1874 году рукав Бахтемир был утверждён как наиболее приемлемый для морского судоходства. Этот год считается годом рождения Волго-Каспийского канала.
В 1874 году началось строительство канала. Первый этап длился 17 лет. Ежегодно из Бахтемирского рукава извлекалось до 60 тысяч кубометров донного грунта. Попутно от Астрахани до самого взморья этот водный путь обставлялся навигационными вехами.
В 1891 году грузооборот через Астраханский порт возрос до 146 млн пудов — это составляла примерно треть всех грузов, перевозимых тогда через Суэцкий канал.
В 1914 году габариты ВКК составляли: глубина — 3,6 м, ширина — 128 м, длина — 33,2 км.
В 1929 году началось катастрофическое понижение уровня Каспия. В течение 10 лет он понизился на 2 м, а после 1940-х годов — ещё на 1 м. Это потребовало проведения масштабных дноуглубительных работ.
В 1941–1955 годах глубины в канале поддерживались на уровне 3,6 м, ширина составляла 100–120 м, общая длина канала была увеличена до 168 км.
С 1955 по 1970 год пришёлся период относительной стабилизации уровня Каспийского моря. На эти годы пришлась модернизация транспортного флота. Появились новые суда типа «Олег Кошевой» грузоподъёмностью 5000 т, осадкой до 4,2 м и длиной 123,5 м. Объёмы дноуглубительных работ выросли до 10 млн м³ ежегодно извлекаемого грунта.
К началу 1970-х годов реконструкция канала была завершена. Для канала были установлены проектные габариты: проходная глубина в речной части — 4,9 м, в морской — 5,1 м, ширина — 100–120 м, общая протяжённость — 188 км.
К 1977 году уровень моря понизился до самой низкой за весь период инструментальных наблюдений отметки. Это потребовало углубления канала на 0,5–0,7 м и увеличения его общей длины до 207 км.
С 1978 года началось интенсивное повышение уровня Каспийского моря. К 1996 году он повысился почти на 2,5 м. Длина эксплуатируемого канала сократилась, объёмы дноуглубительных работ упали до 3–4 млн м³ в год, а с 1992 по 1994 год они практически не производились.
В 1995 году канал перешёл в ведение Морской администрации порта (МАП) Астрахань. В это время, со стабилизацией уровня Каспия, возобновились и постепенно наращивались объёмы грузоперевозок и дноуглубительных работ.
В 2003 году Волго-Каспийский канал был передан в управление филиала ФГУП «Росморпорт» в Астрахани.
Особенности строительства и эксплуатации
Строительство канала производилось на протяжении 40 лет, однако судоходство на нём началось уже через 17 лет с начала строительства.
Протяжённость канала увеличивалась с 33 км на первых этапах его работы до 188 км в настоящее время.
Волго-Каспийский морской судоходный канал — один из старейших в мировой судоходной практике, наряду с Суэцким, Кильским и Панамским каналами, и один из самых протяжённых судоходных каналов в мире.
Он начинается с нулевого километра, который расположен в 20 км ниже Астрахани, и состоит из двух частей: русловой части (с 0 км до 86 км) и морской части (с 86 км до 188 км). На всём своём протяжении канал имеет естественные и искусственные прорези. Длина искусственных прорезей канала составляет 111 км.
Во время Великой Отечественной войны канал был единственным бесперебойно действующим «мостом», связывающим нефтеносные районы Закавказья с европейской частью страны. Несмотря на постоянные авианалёты немецкой авиации, на фронт и в тыл своевременно поставлялись горюче-смазочные материалы, продовольствие, техника и вооружение.
Сегодня габариты канала обеспечивают безопасное движение судов с осадкой 4,5 метра до Астрахани и 4,7 метра до порта Оля.