Новый мотор на Ниву Тревел объемом 1.8 литра - не просто очередная модификация. Двигатель построен на базе 16-клапанного агрегата ВАЗ-21179, но для внедорожника его серьезно переработали. Блок оставили восьмиклапанным, а головку взяли от старшего мотора. Зачем? Чтобы получить тягу на низах, а не верховую мощность.
Я нашел владельца, который три месяца назад приобрел именно такую Niva Travel в комплектации Luxe. Отдал 1 789 000 рублей. Не условные «миллион двести», а сумму, сопоставимую с китайским кроссовером. И за три месяца накопилось достаточно впечатлений, чтобы понять, стоило оно того или нет.
Первое, с чем столкнулся владелец - салон
Комплектация Luxe. По названию ожидаешь дорогого оснащения. По факту - салон тканевый. Неплохой, практичный, но без намека на премиум. Кондиционер есть, а вот климат-контроля с раздельными зонами здесь не предусмотрено. Зато есть то, что реально работает: подогрев лобового стекла, зеркал и передних сидений. Утром, когда на улице минус двадцать пять, нажимаешь кнопку - и через десять минут стекло прозрачное, а в салоне уже тепло.
Печка на новом моторе прогревает салон быстрее, чем на старом 1.7. Но эргономика осталась прежней. Кнопки обогревов спрятаны под рулем, подстаканники расположены так, что стакан с кофе на первой же кочке норовит выскочить. Монитор мультимедийной системы - 7 дюймов, но камера заднего вида ночью выдает зернистую картинку. Регулировка руля только по высоте, вылета нет. При росте выше 180 сантиметров приходится выбирать: либо тянуться к педалям, либо сидеть с согнутыми руками.
Двигатель: тяга есть, расход тоже
Вот здесь владелец выдохнул. Старый 83-сильный двигатель - легенда, но легенда, которая откровенно не едет. Новый мотор выдает 90 лошадиных сил и 153 ньютона крутящего момента. И эта разница чувствуется сразу. Трогаешься со второй - машина едет. В грязь заехал - на низах вытягивает, не надо выкручивать до отсечки. По трассе наконец-то можно держаться в потоке, не прижимаясь к обочине перед каждой фурой.
Но есть нюанс. Производитель рекомендует 95-й бензин. По факту заливают и 92-й, двигатель едет без детонации, но расход все равно неприятный. В городе стабильно 12-13 литров на сотню, зимой с прогревами и пробками поднимается до пятнадцати. По трассе при 110 км/ч - около десяти литров. Для машины с постоянным полным приводом и снаряженной массой под полторы тонны это нормально. Но когда заправляешь полный бак каждые четыре дня, начинаешь задумываться.
Что огорчило: сборка и шум
Пробег за три месяца небольшой, но первые особенности уже вылезли. В салоне поселился пластиковый скрип где-то в районе бардачка. Салонное зеркало заднего вида начало дребезжать на холостых. Дилер подтянул крепления, но звук сместился правее. Это мелочи, но когда отдаешь за машину почти 1.8 миллиона рублей, ждешь более высокого уровня исполнения. Шумоизоляция - отдельная тема.
После 90 км/ч колесные арки и днище создают такой гул, что разговаривать приходится громче обычного. Владелец уже ищет сервис для полной шумки, потому что по трассе дольше часа ехать без остановки тяжеловато. Это не дефект, а конструктивная особенность, но забывать о ней не стоит.
Проходимость и повадки на дороге
А вот на бездорожье машина там, где и должна быть. Клиренс 220 миллиметров честный, стальная защита картера входит в список оборудования. Постоянный полный привод с принудительной блокировкой межосевого дифференциала и понижающей передачей - это арсенал, за который Ниву и покупают.
Владелец рассказал, что после первой же грязевой колеи перестал переживать за пластик и сосредоточился на маршруте. Подвеска отрабатывает ямы мягко, задние пассажиры не прыгают до потолка. В гололед машина чувствуется предсказуемой, не надо гадать, когда подключится задняя ось - она всегда в деле. Этого не даст ни один кроссовер с муфтой.
Деньги: считаем расходы за три месяца
Я попросил владельца открыть банковское приложение и посчитать траты. Пробег - 7 500 километров. Бензин: средний расход 12 литров на сотню, цена 95-го около 55 рублей, итого на топливо ушло примерно 49 500 рублей. Это 16 500 в месяц. Мойки - еще 3 000 рублей, потому что заднюю дверь и стекло закидывает грязью моментально. ОСАГО на новый автомобиль без скидок обошлось в 11 500 рублей.
Первое ТО предстоит на 15 000 километров, его стоимость официальный дилер оценил в 15 000-16 000 рублей. Если считать грубо, каждый месяц владения обходится около 18 000-19 000 рублей без учета амортизации. Для рамного внедорожника с постоянным полным приводом это приемлемо, но для городского автомобиля - дороговато.
Так для кого эта машина
После трех месяцев эксплуатации владелец ответил на главный вопрос однозначно. Если вы каждый день преодолеваете большие расстояния по трассе, Нива Тревел вас утомит шумом, расходом и эргономическими компромиссами. Но если ваша жизнь - это разбитые дороги, снежные заносы зимой и выезды на природу по выходным, то автомобиль честный и предсказуемый.
Новый мотор сделал его тяговитее и современнее, но он не перестал быть Нивой - с характером, скрипами и аппетитом настоящего внедорожника. А вот цена в 1.8 миллиона рублей заставляет крепко задуматься: может, добавить и посмотреть в сторону конкурентов? Пока вопрос открытый.