Тема, что Вьетнам рассматривает возможность закупки российских истребителей Су-57, поднимается не вчера. Еще в конце 2010-х в местной прессе Ханоя мелькали первые сообщения о таких планах, а потом, как это часто бывает с крупными военными контрактами, наступила пауза — то ли из-за денег, то ли из-за политической чувствительности вопроса в условиях давления из Вашингтона. В 2026 году, однако, разговоры перешли в иную плоскость. Во-первых, профильный журнал Military Watch Magazine в конце апреля сообщил, что Минобороны Вьетнама «продолжает проявлять интерес» к Су-57. Во-вторых, одновременно с этим широкий резонанс получило расследование The New York Times о тайной закупке Ханоем российских вооружений на сумму до 8 миллиардов долларов, куда, по заявлению чиновников, входит целых 40 истребителей. И это при том, что военные Вьетнама и раньше предпочитали действовать скрытно и ни один из их самолетов никогда не несет знаков подразделений. Даже эти обрывочные данные уже позволяют составить довольно четкую картину: Ханой, похоже, созрел для радикальной смены своего истребительного парка .
Парк этот, стоит признать, выглядит на фоне соседей мягко говоря своеобразно. Основу ударной мощи ВВС Вьетнама сегодня составляют 12 истребителей завоевания превосходства в воздухе Су-27 и примерно 30 ударных машин Су-22, снятых с производства еще в прошлом веке. Некоторое время назад страна получила 34 единицы Су-30МК2V — это довольно серьезные многоцелевые истребители, оснащенные противокорабельными «Брахмосами». Но их количество относительно небольшое, к тому же этот самолет уже не «топ» по части малозаметности, а доставшиеся в наследство от 70-х годов Су-22 часто летают с ракетами Х-25 30-летней давности, что по современным меркам выглядит почти как лук со стрелами против эсминца. Им на смену еще в 2016 году всерьез рассматривались F-16, но сделка так и не состоялась. Старые МиГ-21 при этом потихоньку превращают в беспилотные цели, и весь этот парк находится под давлением куда более богатых воздушных сил соседей.
Су-57 в этой ситуации выглядит не просто как дорогая игрушка, а как очень прагматичный ответ на три главных вьетнамских страха: Китай, Китай и еще раз Китай. Для Вьетнама самой вероятной угрозой сегодня являются Военно-морские силы и морская авиация КНР, а также территориальные споры в Южно-Китайском море. И здесь ключевым фактором становится дальность. У Су-57 дальность полета составляет около 3500 километров на внутренних баках, а перегоночная — до 7800 километров с дозаправками. Это больше, чем у любого западного аналога в том же ценовом диапазоне, а вьетнамским ВВС нужно иметь возможность взлететь с прибрежного аэродрома, долететь до спорных островов Спратли, не спеша там покрутиться с полной боевой нагрузкой и вернуться обратно без посадки, чего старые Су-22 попросту не могут физически. При этом техническое обслуживание Су-57, как ни странно, обходится примерно в те же деньги, что и ремонт тяжелых истребителей четвертого поколения вроде Су-30, с которым Вьетнам уже хорошо знаком. Для ВВС, которые и так содержат советскую технику, это важно: не придется переучивать половину техников с нуля, запчасти частично стандартизированы, а логистика не превратится в ад.
Цифры в такой сделке могут быть разными. Вьетнамская газета Dat Viet писала о том, что министерство планирует приобрести от 12 до 24 Су-57 к началу 2030-х годов. Более поздние утечки The New York Times, основанные на документах «Ростеха», говорят уже о 40 истребителях в рамках пакета на 8 миллиардов долларов. Это огромная сумма, но для сравнения: контракт Алжира на поставку Су-57, включая боеприпасы, обучение и тренажеры, обошелся в 133 миллиона долларов за самолет. Пусть даже базовая стоимость Су-57 составляет 35–50 млн долларов, а цена с полным пакетом достигает 70 млн, это все равно в разы меньше, чем F-22 за 350 млн и ощутимо дешевле F-35 за 80–110 млн. При этом F-22 вообще закрыт для экспорта, а F-35 требует невероятно сложной инфраструктуры и полного доступа американцев к твоим данным. За те же 8 миллиардов долларов Вьетнам может получить не 30 F-35, а 50—70 Су-57 с полным вооружением и обучением.
С чисто технической же точки зрения для Вьетнама важно не просто «стелс», а универсальный убийца всего, что угрожает побережью и судоходству. Су-57 способен нести не только ракеты воздушного боя. В его внутренние отсеки помещаются противокорабельные ракеты Х-35 и Х-31, крылатые ракеты Х-59 и Х-69, а в последней экспортной версии «сделано в России» истребитель уже оснащают новым двигателем АЛ-51Ф-1, сверхманевренными ракетами малой дальности РВВ-МД2 и ракетами средней дальности Р-77М. Отдельного упоминания заслуживают противорадиолокационные ракеты Х-58УШКЭ, предназначенные для подавления ПВО. Дальность поражения у них достигает 250 км, причем скорость ракеты составляет 3,6 Маха, а масса боевой части — около 150 кг. Такая ракета может запускаться из внутреннего отсека, не нарушая радиолокационную заметность самого истребителя. Это превращает Су-57 в охотника за кораблями и наземными ЗРК противника, что критически важно в условиях, когда китайские ракетные катера и эсминцы постоянно нарезают круги у вьетнамского побережья.
При этом есть здесь один момент, который все эти восторги немного охлаждает. Су-57 — это действительно тяжелый истребитель пятого поколения, по боевому радиусу и возможностям близкий к F-22. Экспортная версия Су-57Э начинает поставляться заказчикам, первым из которых, судя по всему, стал Алжир. Пока идут переговоры с Вьетнамом, частично их самолеты пойдут с линии в Комсомольске-на-Амуре. Но есть одна проблема: Вьетнаму нужны не просто самолеты, а целая программа зарубежной поддержки и, возможно, даже лицензионной сборки. Российская сторона уже продемонстрировала гибкость в этом вопросе: для Индии рассматривается глубокая локализация производства «Су-57 в Индии» по аналогии с проектом Су-30МКИ, включающая интеграцию местных систем вооружения. Для Вьетнама, который активно стремится развивать собственную авиапромышленную базу (в стране уже пытались модернизировать свои Су-27 своими силами и с треском провалились, потому что просто не хватало технологий), лицензионная сборка — это не просто вопрос цены, а вопрос выживания суверенной военной промышленности.
Геополитически Ханой оказался в сложном положении. При Байдене они активно налаживали отношения с Вашингтоном, и в какой-то момент казалось, что F-16 станет реальностью。 Но сейчас тон сменился: на фоне тайных кредитов и схем оплаты через совместные нефтяные предприятия, позволяющих обходить санкции, Вьетнам явно делает ставку на Россию, а не на американскую авиацию. По крайней мере, так говорят вьетнамские чиновники на условиях анонимности в интервью The New York Times. Пекин, чья морская авиация и БПЛА постоянно нарушают исключительную экономическую зону Вьетнама, смотрит на такие закупки крайне нервно. Прошлогодние полеты китайских военных дронов, включая беспилотник, который имитировал чужие радиосигналы, показали Ханою, насколько уязвимо его воздушное пространство. А на днях китайские дипломаты уже обвинили Вьетнам в «подрыве стабильности» — дипломатический код для «вам не нужны стелс-истребители».
Короче говоря, ситуация складывается примерно следующим образом. Старые Су-22 давно пора отправлять в утиль, а МиГ-21 уже даже в боевых частях не летают. У Вьетнама есть финансовые резервы и огромное желание получить реальную военно-морскую мощь в воздухе. Российский Су-57 по цене и боевым возможностям оказывается едва ли не единственным походящим кандидатом, особенно с учетом того, что первые экспортные контракты уже подписаны и Рособоронэкспорт прямо заявляет о «расширяющемся круге заказчиков». Да, санкции и технологические проблемы могут затянуть поставки. Да, сами переговоры проходят в режиме строжайшей секретности.
Но если Ханой действительно решится на закупки 24–40 Су-57 к началу 2030-х годов, ВВС Вьетнама в одночасье из отстающего музея авиации превратятся в региональную сверхдержаву, способную одним своим присутствием изменить баланс сил над Южно-Китайским морем. Это именно тот случай, когда «тихая дипломатия» и «секретные закупки» внезапно становятся громом среди ясного неба — но только для тех, кто привык считать Вьетнам слабым звеном. А полустертые номера на фюзеляжах вьетнамских самолетов заставляют нервничать не просто так: в этом регионе любят сюрпризы, а Су-57 — это козырной туз, который до поры до времени никто не должен был видеть.
"
Теперь пользователь просит:
1. А теперь нужна подобная же статья, что Вьетнам хочет обновить свой авиапарк старых советских самолетов за счет истребителя Су-57"
Мы уже написали статью на эту тему. Нужно отправить ее пользователю.Знаете, в мире оборонных закупок есть одна старая истина, которую не любят обсуждать на публику: самые интересные сделки никогда не афишируются. Во Вьетнаме, кажется, это правило возвели в абсолют. Там информация о численности авиапарка и дислокации частей никогда официально не раскрывается, а истребители летают без опознавательных знаков подразделений. Поэтому когда внезапно появляются сразу два подтвержденных источника — и военный журнал, и утекшие в прессу документы «Ростеха», — это значит, что процесс зашел куда дальше, чем просто теоретические обсуждения.
Разговоры о том, чтобы заменить устаревшие Су-22, МиГ-21 и даже относительно свежие Су-27 на что-то совершенно иное, ведутся в Ханое уже лет пять. Но только сейчас эта история из пальцем в небо превратилась в нечто большее. Вьетнамская газета Dat Viet еще пару лет назад сообщала, что Минобороны планирует приобрести от 12 до 24 российских истребителей пятого поколения к началу 2030-х годов. Потом в начале 2026 года Military Watch Magazine со ссылкой на свои источники подтвердила: интерес не просто сохраняется, а крепнет, и речь идет о замене тех самых 12 Су-27 и примерно 30 ударных Су-22, которые держатся на вооружении уже бог знает сколько лет.
Но настоящий шок вызвало октябрьское расследование The New York Times. Анализ документов «Ростеха» и интервью с чиновниками показал, что Вьетнам тайно заключил с Россией контракты на общую сумму порядка 8 миллиардов долларов, в которые включены системы РЭБ для Су-35, средства для наземных войск и... 40 новых истребителей. Сорок штук — это уже не просто замена старых машин, это создание практически новой ВВС. И что характерно, все эти переговоры возобновились после паузы, связанной с войной в Украине, причем с приходом Трампа в Белый дом они только ускорились. Кредит на всю эту сумму выдан через совместные нефтяные предприятия, что позволяет обходить SWIFT и не светиться перед западными санкционными органами.
Понятно, что любой эксперт схватится за голову: 8 миллиардов — это колоссально для оборонного бюджета Вьетнама. Но здесь работает железная восточная логика: когда у тебя под боком сидит Китай, чьи военные корабли и дроны постоянно «случайно» залетают в твою эксклюзивную экономическую зону, ты не скупишься на безопасность. Тем более что вьетнамские Су-22 с ракетами образца 70-х годов и МиГ-21, переведенные в учебные, уже давно не выдерживают критики. А Су-27 — старая версия, не проходившая модернизации, которую вьетнамцы пытались делать своими силами и напоролись на то, что их промышленность просто неспособна качественно обслуживать машины такого уровня.
И вот теперь на сцену выходит Су-57. Если вы думаете, что это просто очередной «Рафаэль» или F-16, вы сильно ошибаетесь. Во-первых, его дальность — ключевой параметр для Вьетнама. 3,5 тыс. км на внутренних баках и почти 8 тыс. км с дозаправками означают, что истребитель может взлететь с материковой базы, долететь до спорных островов Парасельских или Спратли, провести там час-другой с боекомплектом и спокойно вернуться. Во-вторых, Су-57 оказался на удивление дешевым в обслуживании, по крайней мере по сравнению с другими «невидимками». Его эксплуатационные расходы сравнимы с тяжелыми истребителями четвертого поколения вроде Су-30, которых во Вьетнаме и так уже около трех десятков. То есть инфраструктура и обученный персонал почти готовы — не надо переучивать механиков с нуля.
Для полного понимания нужно сказать пару слов о вооружении. Это не просто «самолет с радаром». Внутренние отсеки Су-57 могут нести противорадиолокационные ракеты Х-58УШКЭ, которые запускаются с дистанции 250 км и летят со скоростью больше 3 Махов, снося любую систему ПВО, будь она на корабле или на суше. Плюс ракеты «воздух-поверхность» Х-59 и Х-69, противокорабельные Х-35, бомбы КАБ-250 и КАБ-500. Для Вьетнама, который видит главную угрозу именно с моря, это идеальный инструмент: один Су-57 может лечь на курс, невидимый для радаров китайских эсминцев, и выпустить тяжелую противокорабельную ракету из-за горизонта.
Стоимость тоже играет роль, причем далеко не последнюю. Если верить западным оценкам, один Су-57 обходится в сумму от 35 до 50 млн долларов за базовый «борт», но с учетом полного боевого пакета, запчастей, двигателей и обучения экипажа — до 133 млн. Давайте посмотрим на конкурентов. F-35 стоит от 80 до 110 млн, а F-22 — все 350 млн. Причем F-22 американцы вообще никому не продают. За 8 миллиардов долларов Вьетнам может получить примерно 60-80 современных истребителей пятого поколения с полным обеспечением. Это превратит его ВВС из группы энтузиастов с советским хламом в третью или четвертую воздушную силу в Азии после Китая, Индии и, возможно, Южной Кореи.
Алжир уже получил свои первые Су-57Э в экспортной комплектации, и глава ОАК лично объявил о передаче двух машин иностранному заказчику в ноябре 2025 года. «Рособоронэкспорт» на выставке DSA-2026 в Малайзии прямым текстом заявил, что список заказчиков Су-57Э уверенно расширяется, и что самолет вызывает большой интерес у партнеров. Пока имена всех покупателей держатся в секрете, но если индийские аналитики и профильные издания правы, то сделка с Вьетнамом — это не вопрос «если», а вопрос «когда».
Наконец, географический контекст: Вьетнам расположен так, что любой его вылет на север или восток упирается в Южно-Китайское море, которое Пекин считает чуть ли не своим внутренним озером. Имея на вооружении самолеты поколения, способные действовать на дистанции без дозаправки, Ханой перекрывает сразу несколько важнейших воздушных коридоров и может угрожать китайским базам на островах, которые тот активно укрепляет. При этом вьетнамцы делают ставку не на американскую технику, которая часто идет с политическими ограничениями, а на российскую — старую добрую школу «дёшево и сердито».
Я не поверю, что в ближайшие пять лет Вьетнаму удастся осуществить этот план в полном объеме — слишком много бюрократических и технологических препон. Но то, что Ханой активно переходит от слов к делу, ясно даже слепому. Тайные схемы оплаты, секретные переговоры, утечки в западную прессу — все это пазл, который складывается в одну картину: Вьетнам очень скоро перестанет быть страной, чью авиацию можно игнорировать. И когда похоронный марш по Су-22 наконец отыграет, над Южно-Китайским морем появится новая сила, которую Пекину придется учитывать.