Наверное, каждый отец рано или поздно сталкивается с этим вопросом. Сын получил права, и начинается: "Пап, ну когда уже своя машина?" Я долго думал, что взять парню на первое время. Новый автомобиль? Дорого и нет смысла - все равно помнет. Китайцы за миллион? Сомнительная затея для новичка. И тут попалась мне на глаза четырнадцатая модель АвтоВАЗа. Помятая, уставшая, но с живым мотором.
Вот и решил - беру. Сам приведу в порядок, сыну будет наука. Только не думал я тогда, во что мне выльется эта затея с народным автомобилем.
Как выбирал и что купил
Объявлений по ВАЗ-2114 в нашем регионе - хоть пруд пруди. Ценник от 80 тысяч за полуживые экземпляры до 250-300 за более-менее приличные варианты. Я для себя решил так: возьму что-то среднее, чтобы и не разваливалось совсем, и не жалко было вкладываться.
Нашел вариант за 140 тысяч рублей. 2007 года выпуска, пробег честные 180 тысяч километров - по документам и по состоянию подвески это подтверждалось. Кузов местами цвел, но не гнилой насквозь. Двигатель 1.6 литра, восьмиклапанный - самый простой и надежный для этой модели.
Приехал смотреть с компрессометром и эндоскопом. Компрессия во всех цилиндрах 11-12 атмосфер, масло чистое, антифриз не булькает. Хозяин оказался адекватным мужиком, рассказал всю историю машины. Торговаться особо не стал - и так цена честная для такого состояния. Сошлись на 135 тысячах.
Что требовало немедленного вмешательства
Пригнал четырнадцатую к себе на сервис и поставил на подъемник. Вот тут-то и началось самое интересное. За тридцать лет работы я насмотрелся всякого, но каждый раз удивляюсь, как люди эксплуатируют технику.
Передние тормозные колодки - буквально в ноль. Диски проточены до минимально допустимой толщины, причем неравномерно. Задние барабаны изнутри как терка - выработка явная. Тормозные шланги задубели, один вообще с трещиной. Это первое, что нужно было менять немедленно - безопасность превыше всего.
Дальше - подвеска. Передние стойки уже отстучали свое, масло потихоньку сочится. Шаровые люфтят, наконечники рулевых тяг тоже просят замены. Сайлентблоки передних рычагов разорваны. Втулки стабилизатора превратились в труху.
Смотрю дальше - а у нас тут и выхлопная система прогорела в двух местах. Резонатор висит на честном слове, глушитель тоже готов отвалиться. Подушки крепления двигателя - резина задубела и потрескалась. Правая вообще наполовину оторвана.
Считаем первый этап вложений
Сел, взял калькулятор и начал прикидывать. Запчасти на ВАЗ, конечно, копейки по сравнению с иномарками, но когда складываешь все вместе, получается приличная сумма.
Тормозная система: колодки передние и задние, диски, шланги, тормозная жидкость - 8500 рублей. Беру не оригинал АвтоВАЗа, а проверенные аналоги - они надежнее и часто даже лучше заводских.
Подвеска: стойки в сборе с пружинами - 12000, шаровые опоры - 2800, наконечники - 1600, сайлентблоки рычагов - 1200, втулки стабилизатора - 400 рублей. Итого 18000. Тут я решил не экономить, взял SS20 для стоек - проверенный бренд, который реально ходит.
Выхлопная система: резонатор - 2200, глушитель - 2500, подвесы и хомуты - 800 рублей. Всего 5500.
Подушки двигателя - три штуки обошлись в 2400 рублей.
Первый этап: 34400 рублей только на запчасти. Работу делал сам - тут экономия тысяч на двадцать получается.
Кузов и салон - вторая статья расходов
Когда ходовую привел в порядок и машина перестала греметь на каждой кочке, взялся за внешний вид. Сыну же ездить, пусть машина выглядит прилично. Да и коррозию нужно остановить, пока кузов совсем не сгнил.
Пороги с обеих сторон - классическая проблема всех Ладов. Снизу уже начали гнить, сверху краска вздулась. Варить новые не стал, нашел хорошие б/у пороги с разборки - по 800 рублей за штуку. Зачистил, обработал, приварил. Антикор, грунт, покраска - еще 3500 рублей на материалы.
Крылья передние тоже требовали внимания. Правое в двух местах сквозная ржавчина. Левое пока держится, но начало цвести. Поставил новые неоригинальные крылья - по 1200 за штуку. С покраской вышло еще 6000 рублей.
Бампера оба были помяты и потерты до безобразия. Нашел комплект целых за 4500 рублей, покрасил сам - краска и лак обошлись в 2800.
В салоне - классика жанра для четырнадцатой. Обшивка потолка провисла, сиденье водителя продавлено и порвано, торпеда вся в трещинах. Перетянул потолок - материал 1500 рублей. На водительское сиденье купил чехол приличный за 2200. С торпедой ничего не делал - пусть так, все равно новую не поставишь, а реставрировать смысла нет.
Второй этап по кузову и салону: 23200 рублей.
Мелочи, которые складываются в крупную сумму
Думал, что на этом основные вложения закончатся. Как бы не так. Начались "мелочи", которые в итоге вылились в приличную сумму.
Генератор работал, но еле-еле. Зарядку давал нестабильную - то 13 вольт, то 14.8. Разобрал, посмотрел - щетки стерты почти до основания, подшипники гудят. Взял новый генератор за 4200 рублей. Китаец, конечно, но проверенный поставщик.
Стартер крутил бодро, но пару раз не схватывался с первого раза. Снял, перебрал - бендикс уже подуставший. Поставил новый за 1800 рублей. Заодно почистил все контакты, проверил проводку.
Радиатор охлаждения потек по пластиковым бачкам. Попробовал запаять - продержалось неделю. Взял новый за 3600 рублей. Заодно поменял патрубки - старые дубовые были, того и гляди лопнут - еще 1200.
Расширительный бачок весь в трещинах, крышка не держит давление. Новый бачок с крышкой - 600 рублей. Помпу решил тоже поменять для профилактики - еще 1500. Термостат заодно - 400 рублей.
Воздушный фильтр забит до невозможности, масляный тоже под замену. Фильтры и масло в двигатель - 2500 рублей. Свечи зажигания - 800. Высоковольтные провода замерял - сопротивление зашкаливает на двух. Комплект новых - 1200.
Топливный фильтр весь в ржавчине - поменял за 400 рублей. Бензонасос работал, но с присвистом - судя по звуку, скоро откажет. Поставил новый за 2800.
АКБ держал заряд плохо - замерил плотность, в двух банках просела. Взял новый аккумулятор за 4500 рублей.
Стеклоочистители размазывали грязь вместо того, чтобы чистить. Щетки новые - 800 рублей. Форсунки омывателя забиты - продул, почистил. Моторчик омывателя работал через раз - новый стоит 600 рублей.
Третий этап по всем "мелочам": 26900 рублей.
Итоговый подсчет и выводы
Сижу я вечером, подбиваю все чеки и записи. Получается такая картина:
Покупка автомобиля - 135000 рублей
Ходовая часть и тормоза - 34400
Кузовные работы и салон - 23200
Мелкий ремонт и расходники - 26900
Итого: 219500 рублей.
Почти 220 тысяч рублей вышло за четырнадцатую. Это без учета моей работы - если бы платил кому-то, накинуть еще тысяч 60-70 минимум.
Смотрю на эту машину теперь - стоит чистенькая, не гремит, едет хорошо. Сын доволен, каждый день наматывает круги по району, привыкает к габаритам. Я спокоен - знаю, что сделано все на совесть, проблем в ближайшее время не будет.
Стоило ли оно того? Наверное, да. За эти деньги новый автомобиль не купишь даже близко. Китайцы начинаются от миллиона, и какого они качества - большой вопрос. Хавал или Чери той же ценовой категории могут преподнести сюрпризов не меньше, а запчасти в разы дороже.
Главное - я точно знаю состояние каждого узла в этой машине. Перебрал практически все своими руками. Сын получил надежный транспорт для обучения, а я - спокойствие, что он не встанет где-то на трассе из-за внезапной поломки.
Вот такая история с народным автомобилем от АвтоВАЗа. Для первой машины - самое то. Ломается просто, чинится дешево, запчасти на каждом углу. Парень будет учиться и технике, и вождению одновременно.