Marussia Motors появилась в 2007 году. За ней стояли три человека. Актёр и гонщик Николай Фоменко придумал саму идею. Политтехнолог Ефим Островский занимался продвижением.
А деньги давал Андрей Чеглаков, тот самый, который в 90-х привёз в Россию игровую приставку Dendy, а потом работал замом гендиректора "Гознака". По разным оценкам, он вложил в проект от 70 до 100 млн долларов.
Началось всё со спорткаров B1 и B2. Кузова рисовали свои дизайнеры, а движки сначала брали от Renault Vel Satis, потом от Nissan 350Z, позже перешли на британские Cosworth. На самом первом прототипе B1 стоял усилитель руля от "Лады Калины" и амортизаторы "Плаза". Потом, конечно, перешли на импорт.
На Франкфуртской выставке в 2009-м B2 попал на первую полосу немецкой газеты, а на показ в Монако приехал сам князь Альберт II. Набрали около 700 заявок из Англии, Германии и Франции. Предоплату получили за 20 машин.
На этой волне и появился F2. Спорткары покупают единицы, а кроссоверы набирают обороты. Тем более что F2 задумывали не просто как семейный автомобиль. Машину также проектировали для ФСО под несколько задач. Гражданский вариант, мобильный штаб, автомобиль сопровождения.
Отсюда все необычные решения. Сдвижные задние двери и полностью открытый проём без центральной стойки, чтобы быстро высаживать и принимать людей.
Трансформируемый 7-местный салон, который в 2010 году не предлагал почти никто. Hyundai Palisade и Chevrolet Traverse, к которым сейчас все привыкли, появились только через 8-10 лет. А "Маруся" показала это ещё тогда.
Снаружи F2 повторял стилистику спорткара B2, рубленые грани и острые линии. Воздухозаборники в бампере, штатная лебёдка снизу по центру. Длина кузова 4,7 м, примерно как Mercedes ML тех лет. Кузовные панели из композита на стальном каркасе. Продолговатые фары, плоская задняя часть, две выхлопные трубы.
Движок планировали Cosworth V6 на 3,6 л, построенный англичанами на базе кадиллаковского блока. Его предлагали в нескольких вариантах мощности, от 245 до 420 л.с. Коробку хотели ставить 4-ступенчатый автомат.
Панель приборов с тумблерами в стиле кабины самолёта, кожаный салон в бело-коричневой гамме, бортовой компьютер, GPS и ГЛОНАСС. Серию собирались запускать в 2012 году на финском заводе Valmet Automotive по 300 шт. в год.
То, что показали публике на выставке, было не автомобилем, а макетом. Рабочая начинка полностью от корейского SsangYong, рама, подвеска, мотор, коробка. По данным "Авторевю", под кузовом стоял мерседесовский 2-литровый дизель.
Разгонялась эта конструкция максимум до 40 км/ч. Всё остальное, кузов, двери, салон, было "оболочкой", которая показывала, как машина могла бы выглядеть.
Параллельно Marussia Motors бросилась сразу в несколько направлений. Шоурум на Тверской в Москве и шоурум в Монте-Карло, который открыли в 2012-м. Долю в команде "Формулы-1" у Ричарда Брэнсона. Проект армейского вездехода "Суша-2" для Минобороны.
И даже участие в программе "Кортеж", из которой потом вырос Aurus. Всё это одновременно. На пике в компании работало около 400 человек, а производство размещалось на бывшем московском заводе бытовой химии "Снежинка".
Деньги кончились быстрее, чем появился хоть один серийный автомобиль. "Коммерсантъ" в 2014 году писал, что за 6 лет собрали около 30 машин, и все они остались тестовыми образцами.
Команда "Формулы-1" сжигала бюджет с огромной скоростью. В 2013 году Чеглаков выделил на погашение долгов гоночной команды 130 млн фунтов. Ситуацию это не спасло.
В апреле 2014-го компанию закрыли. Последних 50 сотрудников уволили с 2-месячными долгами по зарплате. Часть оборудования, по словам бывших работников, распродали ещё до оформления банкротства.
Суд обязал Фоменко вернуть банку "Открытие" около 65 млн руб. за кредит на разработку спорткара. Права на торговую марку Marussia до сих пор принадлежат Чеглакову.
В 2016-м единственный экземпляр F2 попытались продать с рук. К тому времени у макета уже не хватало деталей салона, машина выглядела потрёпанно.
В 2017-м шесть незаконченных "Марусь", включая F2, выкупил новосибирский бизнесмен Александр Сердцев из компании VIP-Service. Вместе с конструкторским бюро "Спектр" они хотели довести машины до ума и планировали ставить электромоторы.
Но в 2021-м приставы наложили арест на один из спорткаров за долги "Спектра" по аренде, 400 тыс. руб. Позже арестовали повторно, когда сумма долгов выросла до 5,5 млн.
Сердцев ещё в 2017-м говорил, что если восстановление не получится, он создаст "Музей несбывшихся надежд российского автопрома". Получилось что-то похожее. Макет F2 отправили в Новосибирский музей СССР.
Название "Маруся", кстати, предложила Мария Голубкина, на тот момент жена Фоменко. А дизайн спорткаров B1 и B2 рисовал Максим Шершнёв, вдохновляясь обводами истребителя Су-34.
Компания даже успела поработать над проектом "Кортеж", но позже её место занял НАМИ, и на свет появился Aurus Senat.