Промежуточная сборка Лешего. И что я буду еще на ней менять?
Для более глубокого ознакомления с ТТХ советую прочитать предыдущие две части. Тут я буду логически продолжать информацию данную там. А, самое важное - итоговый вес сборки на фото 14,5 кг (вместе с ремнабором).
Было три прикола фреймсета, которые мне встретились при сборке. Первый прикол – забавный. В стоке вы не можете выкрутить болт на бонке дропаута вилки, не вытащив наполовину ось колеса. Но так как это требуется не часто, можно лишь поржать над «конфликтом» компонентов. А вот два других «прикола» доставили мне некоторых проблем.
Более простая – резьба в перемычках задних перьев оказалась залита краской, поэтому я изрядно помучился, пока смог без мечника расковырять резьбу, чтобы закрепить туда крыло. На будущее хотелось бы, чтобы при покраске туда тоже ставили болты и не заливали резьбу.
Самый неприятный прикол заключался в качестве фрезеровки штока вилки. Такое впечатление, что ее на пару микрон не дофрезеровали после покраски, поэтому проставочные кольца на нее не налезали, а когда я стал забивать молотком их через деревянный «чопик правосудия» шток стал снимать слой алюминия с колец (их металл мягче). Я думал, ну одно кольцо бракованное, но нет, все оказались такими, а когда подошла очередь выноса – я его разжал отверткой, вставил шайбу, чтобы надеть на сток, а потом выдернул шайбу. Если мне придется резать шток, я пока не представляю, как мне снимать установленные проставочные кольца.
Ну и еще момент: парные направляющие для проводки стоят так близко, что невозможно просунуть стяжку через щель и закрепить только на одной – надо тянуть через оба и это добавляет возможного люфта для рубашки – особенно при переноске.
По компонентам начну с покрышек. Они, конечно неплохо катят, имеют защитный антипрокольный слой, но на грунтах с моим стилем катания однозначно не очень хорошо себя чувствуют. Я посмотрю, какие еще варианты есть на рынке, но на данный момент мне видится идеальной покрышкой Hutchinson Rock&Road. Но если вы знаете еще аналоги (хурикейн за оверпрайс не предлагать), то обязательно напишите.
Следующий момент – звезды. Сейчас у меня стоит трансмиссия на 9 скоростей. Спереди 38 зубов, сзади 11-42. В принципе если поставить кассету 11-48 или 11-50, то переднюю звезду можно увеличить до 40-42 (какая влезет), но тогда мы упираемся в большой перекос цепи, а еще проблему с подбором длины – сейчас туда встает стандартная 116 звеньев, которая стоит недорого. А если увеличить звезды, придется либо искать более редкие (и более дорогие) длинные цепи, либо покупать их по нескольку штук и одну сразу разбирать на запчасти для наращивания остальных. Пока я думаю насколько мне это нужно.
Первое впечатление от работы трансмиссии s-ride крайне положительное. Переключение четкое, сейчас тросик растянется, наконечники усядутся, и вообще идеально настрою. Самое приятное – жесткость лапки. Прокатил тут по расколбасу в парке, и по ступенькам - никаких ударов цепи по перу не было. И за счет этого переключение получается очень резким и четким, хотя иногда с небольшой задержкой (но я все же грешу на трос не растянутый). В общем тут еще надо тестировать.
Спереди я поставил себе гидравлику tektro. Сзади механику trp spyre. Пока менять не планирую, потому что и то и то тормозит хорошо, хотя попробовать четырехпоршневую гидравлику meroca мне тоже хочется.
Самое интересное в этой сборке, помимо переключателя – это руль. Я поставил себе алюминиевый corner bar, естественно реплику, чтобы сохранить посадку и геометрию рассчитанную под руль баран, а corner как раз очень похож на гравийный руль с разнесенными в сторону рукоятками. Про него я напишу отдельно после тестов.
Но в целом TSB Леший это вел, на котором хочется капитально наваливать. Он у меня точно простаивать не будет.
Если вам интересно, я могу расписать детально стоимость всех компонентов получившейся сборки. Пишите об этом в комментариях.
А купить такой фреймсет (а так же по отдельности раму или вилку) вы можете в группе вк: «Антон Степанов / Tony Step Bike» (tonystepblog). Подписывайтесь, чтобы не пропустить продолжение.
Благодарю за внимание,
Алексей Евдокимов