В 1973 году в Ижевске и японском Хамамацу одновременно собирали мотоциклы с одинаковым рабочим объёмом и одинаковым числом цилиндров. ИЖ Юпитер-3 и Yamaha RD 350 - оба по 347 куб. см, оба 2-тактные, оба 2-цилиндровые. Причём оба ведут родословную от одного и того же немецкого бренда DKW.
Ижевский завод в 1946-м получил оборудование и чертежи DKW по репарациям и с тех пор строил свои моторы на немецкой базе. А Yamaha ещё в 60-х изучала 2-тактные конструкции DKW и развивала их в гоночном направлении.
Моторы, 25 против 39
Ижевский движок выдавал 25 л.с. при 5 700 об/мин. Ямаховский - 39 л.с. при 7 500 об/мин. При том же объёме японцы сняли на 56% больше мощности. Откуда разрыв?
Yamaha поставила лепестковый клапан на впуске и назвала это Torque Induction. Технологию взяли напрямую с гоночных TZ 250 и TZ 350, на которых к тому моменту три года подряд выигрывали чемпионат мира в классе 250 куб. см.
Лепестковый клапан не давал прибавки на низах, зато после 5 000 об/мин мотор менялся. По тестам журнала Cycle, на 6 000 оборотах RD 350 выдавал на заднем колесе всего 20 л.с. После 8 000 - уже 30. Паспортные 39 л.с. Yamaha замеряла на коленвале, а реальных на колесе было 30.
У Юпитера-3 всё проще. Обычная петлевая продувка, один карбюратор К-36Д, ровная тяга на средних оборотах без провалов и рывков. Зато ижевский мотор не требовал постоянной работы рычагом КПП и не капризничал на низах.
При этом у ИЖ была своя конструктивная находка. Все Юпитеры оснащались механизмом автоматического выключения сцепления, при нажатии на педаль переключения передач мотор сам разобщался с трансмиссией. Не нужно каждый раз выжимать рычаг на руле. У RD 350 такого не было.
Коробки передач, 4 ступени против 6
Японцам 6 передач были нужны не для красоты. Крутящий момент у RD 350 приходился на 7 000 об/мин. Ниже - мотоцикл вял. Выше - перекрут. Шестиступка позволяла удерживать стрелку тахометра в рабочей зоне. На шестой передаче при 5 500 об/мин RD 350 спокойно шёл 113 км/ч.
Юпитеру-3 хватало четырёх. Его мотор тянул ровно, начиная с 3 000 оборотов, и постоянно щёлкать рычагом не приходилось. На просёлке, в горку, с пассажиром и мешком в коляске четыре скорости закрывали все задачи.
Скорость, 120 против 150
Максималка Юпитера-3 - 120 км/ч. RD 350 на тестах показывал 153 км/ч. Четверть мили он проходил за 14,3 сек. Для 350-кубового мотоцикла в 73-м это был результат, с которым можно было приехать на любительский трек и не опозориться рядом с 750-кубовыми машинами.
Yamaha это прекрасно понимала и крутила рекламу с грустным мотоциклистом в баре и подписью: "Не расстраивайся. Ты не первый владелец 750-ки, которого обошла Yamaha 350". RD 350 получил прозвище Giant Killer.
На прямой его обходили, но в поворотах он рвал всех за счёт лёгкого веса и цепкого шасси. А среди американских райдеров закрепилось и другое прозвище - Rapid Death.
На первой и второй передаче RD 350 задирал переднее колесо при резком газе. Отцы в Америке ставили сыновьям условие: покупай что угодно, только не RD.
Юпитер-3 таких номеров не выкидывал. 120 км/ч - его потолок, и он подходил к нему спокойно. Для советских дорог 70-х этого хватало.
Тормоза, барабаны против диска
У Юпитера-3 спереди и сзади стояли барабаны. У RD 350 спереди - дисковый тормоз с 267-мм диском и 2-поршневым суппортом, сзади - барабан.
RD 350 был одним из первых серийных мотоциклов с передним дисковым тормозом от Yamaha. По замерам тех лет тормозной путь со 100 км/ч составлял около 37 м.
Юпитеру-3 при его 120 км/ч и 160 кг барабанов хватало. Дисковые тормоза на ижевские мотоциклы начали ставить только в 90-х, на поздних версиях Юпитера-5.
Смазка, автомат против ручного замеса
У RD 350 стояла система Autolube. Масляный насос сам подавал масло в мотор, регулируя дозу по оборотам и положению ручки газа. Отдельный бачок под правой крышкой сиденья вмещал больше 2 л. масла. Залил и забыл.
У Юпитера-3 смазка была совместной с топливом. Хозяин сам мешал бензин А-76 с маслом в нужной пропорции. Промахнулся - в лучшем случае дым из трубы, в худшем - задиры на поршне. Для деревенского парня, который знает мотоцикл с 14 лет, это не проблема. Для японского рынка 70-х такое было уже неприемлемо.
Электрика, 6 вольт против 12
Юпитер-3 работал на 6-вольтовой системе с генератором мощностью 45 Вт. Тусклая фара, которой ночью толком ничего не видно. Генератор не тянул все приборы одновременно.
Главный головняк - контактное зажигание с двумя отдельными системами на каждый цилиндр. Выставить одинаковый угол опережения на обоих - на это уходили часы.
У RD 350 тоже стояли контакты, но 12-вольтовая система давала стабильную искру и нормальный свет.
Вес и расход
Сухой вес Юпитера-3 - 160 кг. RD 350 в снаряжённом состоянии весил около 160 кг, сухой - примерно 143 кг. По весу они оказались рядом.
По расходу картина другая. Паспортный расход Юпитера-3 при 60 км/ч - 3,5-4,5 л. на 100 км. В реальной жизни около 7. RD 350 при спокойной езде брал 7-8,5 л. Если крутить мотор в зоне мощности - все 10.
Бак Юпитера-3 - 18 л. Бак RD 350 - 16 л. На одной заправке Юпитер мог пройти 400-500 км. RD 350 - от силы 200.
Для чего их делали
Yamaha RD 350 спроектировали как дорожную версию гоночного мотоцикла. Рама по размерам почти совпадала с заводской гоночной TZ 350, а картер мотора без переделок вставал в раму гоночного TR3. Усиленные косынки в районе рулевой колонки, крепления мотора и маятника - всё шло с трека.
Журнал Cycle World в феврале 73-го написал, что гоночная родословная у этого мотоцикла глубже любых рекламных обещаний. Его создали для парней, которые хотели гоночных ощущений за $839.
ИЖ Юпитер-3 строили для другой жизни. Дорожный просвет 135 мм, энергоёмкая подвеска, возможность прицепить коляску и загрузить её мешками.
В деревнях Юпитер заменял и легковушку, и грузовик. Его можно было починить в поле с минимальным набором ключей, а коробку передач разобрать, не разбирая мотор целиком.
Цена
ИЖ Юпитер-3 в магазине стоил 750 руб. Модификация 3-01 в 1976 году - 847 руб. С коляской (3К-01) - 1 147 руб. При средней зарплате рабочего 140-170 руб. это 4-5 месяцев без единой траты.
Yamaha RD 350 в 1973-м продавалась за $839. К 75-му цена выросла до $1 071. Kawasaki Z-1 900 стоил $1 895, Ducati 750SS - больше $3 000. RD 350 был одним из самых доступных спортивных мотоциклов на рынке.
Надёжность
Юпитер-3 вместе с Планетой-3 в 1975-м получил Государственный знак качества. Для линейки Юпитер это был перелом, первые два поколения считались откровенно сырыми. Третье довели до ума. Конструкция простая и ремонтопригодная. Запчасти стоили копейки.
RD 350 тоже считался надёжным для своего класса. Система Autolube избавляла от ошибок при смешивании масла. Обслуживание - проверка карбюраторов, контактов, замена свечей и конденсатора каждые 5 500 км. Но найти механика для Yamaha в Курской области в 73-м было нереально. Для ИЖа же любой деревенский двор становился сервисным центром.
Тиражи и наследие
Юпитеров-3 всех модификаций выпустили больше миллиона. Базовая версия - 296 711 шт. Версия 3-01 - 471 246 шт. Версия 3-02 - ещё 254 316 шт. Производство шло 10 лет. В 75-м завод собирал по 250 000 мотоциклов в год.
RD 350 выпускался всего три года. Потом эволюционировал в RD 400, затем в RD 350LC с жидкостным охлаждением, а в 83-м получил систему YPVS и 59 л.с. Последние экземпляры собирали в Бразилии до 95-го.
Кстати лепестковые клапаны от RD 350 до сих пор ставят на ИЖ Юпитеры и Планеты. Их продают на мотофорумах, подгоняют по месту, и мотор после установки прибавляет в мощности и отклике на газ. Два мотоцикла из 73-го года всё-таки пересеклись, пусть и полвека спустя.
Так кто круче
39 л.с. против 25. Дисковый тормоз против барабанов. 6 передач против 4. Гоночная рама против утилитарной. По цифрам RD 350 разносит Юпитер-3 без вариантов.
Но цифры - это ещё не весь мотоцикл.
RD 350 создали для ровного асфальта, серпантинов и трек-дней. Юпитер-3 - для страны, где асфальт заканчивался за околицей. Японец требовал держать мотор в узком диапазоне оборотов, иначе тяга пропадала.
Ижевский тянул ровно и предсказуемо с холостых до максимума. На RD 350 нельзя было прицепить коляску и поехать за 40 км на рынок. На Юпитере это была обычная поездка выходного дня.
Два мотоцикла одного года и одного объёма, а между ними два разных ответа на вопрос, зачем нужен мотоцикл. В Японии считали, что ради скорости. В Ижевске - что ради работы.
В 2024-м на аукционах восстановленный RD 350 уходил за $5 000-12 000. А экземпляр 75-го года с пробегом 1 миля был продан за $12 050. Юпитер-3 в хорошем состоянии на российских площадках стоит 40 000-140 000 руб.
Оба давно перестали быть транспортом. Но если RD 350 покупают, чтобы поставить в гостиную, то Юпитер-3 до сих пор можно увидеть на грунтовке где-нибудь в Дубовке, с первым и единственным хозяином за рулём.