Покупка авиабилетов давно превратилась в испытание для кошелька — цены и так космические, а теперь станут еще выше. Для многих перелёт — это уже не просто способ добраться из точки А в точку Б, а серьезная статья расходов. О том, почему так происходит и к чему готовиться, — в материале.
Еще выше
В 2026 году авиабилеты по России могут подорожать на 5–7%. Такой прогноз озвучил зампред комитета Госдумы по туризму Сергей Кривоносов.
По его словам, при сохранении текущих экономических тенденций базовый сценарий предполагает умеренный рост тарифов. Однако на отдельных направлениях, особенно в периоды пикового спроса, подорожание способно достигать 10–15%.
Депутат отметил, что рынок авиаперевозок в стране остается неоднородным. Сильнее всего рост цен затронет рейсы на курорты, а также в Сибирь и на Дальний Восток, что связано с большими расстояниями и особенностями логистики. В то же время авиасообщение между крупнейшими городами страны демонстрирует большую стабильность благодаря конкуренции между несколькими перевозчиками.
Кривоносов подчеркнул, что полностью избежать роста цен в текущих условиях вряд ли удастся. Однако его можно сдерживать с помощью мер государственной поддержки, включая субсидирование социально значимых маршрутов. Существенную роль продолжает играть и конкуренция между авиакомпаниями, особенно на востребованных направлениях. В целом речь идет не о резком скачке, а о постепенной корректировке тарифов под влиянием экономических и внешних факторов.
Как крыло от самолета: посмотрели, сколько стоят билеты из Казани в праздники
Эпоха дешевых билетов закончилась
Профессиональный путешественник Альбер Бодокия в разговоре с корреспондентом Inkazan заявил, что цены на авиабилеты в 2026 году выросли заметно, и это уже не краткосрочный всплеск.
По состоянию на апрель рынок находится под давлением сразу нескольких факторов, главный из которых топливо. После обострения на Ближнем Востоке и проблем с Ормузским проливом стоимость авиационного керосина в феврале и марте выросла почти вдвое в пике. Для отрасли, где топливо занимает до трети себестоимости, это прямой удар. В результате билеты на длинные международные маршруты подорожали в среднем на 10–20%, а в отдельных сегментах еще сильнее.
Дополнительное давление создает сокращение провозных мощностей. Крупные европейские перевозчики начали оптимизировать сети. Lufthansa, например, отменяет десятки тысяч рейсов на коротких направлениях, чтобы снизить расходы. Параллельно сохраняется высокий спрос. Заполняемость рейсов держится на уровне выше 80 процентов, что автоматически толкает цены вверх через алгоритмы динамического ценообразования. Чем ближе рейс к полной загрузке, тем дороже становится билет.
Ситуацию усугубляют ограничения воздушного пространства. Из-за закрытых зон и геополитики маршруты удлиняются, растет расход топлива и время полета. Это особенно заметно на рейсах между Европой и Азией. В итоге пассажир платит не только за перелет, но и за обход этих ограничений.
При этом российский рынок выглядит стабильнее. Внутренние перевозки не испытывают такого давления, поскольку действует система субсидий и регулирования. По ряду направлений цены даже удерживаются на уровне 2024 года или растут умеренно. Массовых отмен рейсов нет, что отличает Россию от Европы. Однако международные перелеты из России дорожают быстрее. Причина та же. Топливо закупается по мировым ценам, добавляется валютный фактор и ограничения маршрутов.
«Важно понимать, как формируется цена. Билет состоит из базового тарифа, топливного сбора, аэропортовых платежей и дополнительных услуг. Основную волатильность дают алгоритмы revenue management. Они пересчитывают цену десятки раз в сутки в зависимости от спроса и загрузки. Поэтому билет может подорожать буквально за несколько часов без видимой причины», — рассказал он.
Бодокия добавил, что рост цен носит системный характер. Это не разовый скачок, а результат сочетания дорогого топлива, ограниченной емкости рынка и высокого спроса. Если ситуация на Ближнем Востоке не стабилизируется, давление сохранится. В России внутренний рынок еще некоторое время будет сглаживаться за счет поддержки, но международные перелеты продолжат дорожать. Эпоха дешевых билетов в привычном виде действительно закончилась.
Почему не летают самолеты: в Казани задержаны десятки рейсов
Что произошло с ценами
По словам Дмитрия Матвеева, генерального директора компании «Мой Автопрокат», коллапс в авиации из-за ближневосточного кризиса перевернул логистику для туристов. Закрылись многолетние воздушные коридоры через Дубай и Абу-Даби, благодаря которым путешественники могли попасть в Азию, Африку и Америку. А перевозчики были вынуждены перестраивать трассы, чтобы не летать над зонами риска. И как следствие, рейсы удлинились минимум на 3 часа. И это не просто потерянное время, а удорожание полетов из-за перерасхода авиатоплива, износа двигателей, растущей оплаты труда экипажам и так далее.
Острова Индийского океана — Мальдивы, Сейшелы и другие временно потеряли популярность, поскольку перелеты туда предполагают стыковку в Дубае или Дохе, что сейчас рискованно. Альтернативные пути — через Китай и другие государства — обойдутся раза в полтора дороже.
На рост цен на авиаперелеты также влияют такие факторы, как:
- Рост цен на авиакеросин с конца февраля;
- Сезонные всплески внутреннего спроса;
- Давление инфляции;
- Рост цен на техобслуживание, ремонт и запчасти для самолетов;
- Внеплановые ремонты на НПЗ.
Как заявил Inkazan Ярослав Климов, ассистент кафедры гуманитарных наук факультета социальных наук и массовых коммуникаций Финансового Университета при правительстве РФ, открывая агрегатор в 2026 году, легко можно ощутить легкий шок: то, что год назад стоило 8 000 рублей, теперь тянет на 12–15 тысяч. Ничего мистического — просто несколько факторов совпали в одной точке.
Начнём с керосина. Авиатопливо за последние годы подорожало вдвое и теперь съедает до трети всех расходов перевозчика. Каждый раз, когда нефтяной рынок лихорадит, пассажир это чувствует на своём кошельке быстрее, чем автомобилист.
Второй удар — санкции и флот. Новые самолёты российским авиакомпаниям не поставляют, старые постепенно выбывают. Итог — рейсов физически меньше при том же спросе. Загрузка в 2025–2026 году держится на уровне 89–90%: это не успех, это дефицит предложения. В условиях нехватки мест перевозчику незачем демпинговать.
Третье — геополитика. Закрытые небеса над Ираном вынудили авиакомпании прокладывать новые коридоры: лишние 2–3 часа в воздухе — это дополнительное топливо, ресурс двигателей, оплата экипажей. По оценкам экспертов, на затронутых маршрутах это даёт рост тарифа минимум на 30%.
«Добавьте рост НДС, новые сборы с перевозчиков, обязательную 50-процентную скидку на детские билеты — всё это компании компенсируют повышением базовых тарифов. В сумме аналитики ждут роста цен еще на 20–30% в 2026 году», — заявил эксперт.
Подорожание авиабилетов в России — это не случайность, а закономерный итог сразу нескольких мощных факторов. Сказали бы, что проще на поезде, но и здесь ситуация не лучше.
Поездка на юг из Казани: РЖД взвинтили цены, теперь поезд дороже самолета?