Бензиновый двигатель G4KE объёмом 2,4 литра из семейства Theta II широко применялся на автомобилях Kia и Hyundai достаточно распространённый, в целом с достойным ресурсом. Однако имеет свои недостатки и тоже приезжает в ремонт, но с большим разбросом по пробегам. В отличии от 2.0 G4NA он не страдает в такой степени задирами за счет полнопротивовесного коленчатого вала.
В наш сервисный центр приехал своим ходом автомобиль Hyundai Santa Fe 2014 года выпуска с пробегом 289 тысяч километров, оснащённый двигателем 2.4 G4KE. Поводом для обращения стал посторонний шум и достаточно жесткая работа двигателя. По словам владельца масляного голодания не было но это все будет видно уже при дефектовке.
Записаться на диагностику или ремонт двигателя Kia / Hyundai
Приступаем к демонтажу двигателя, сливаем технические жидкости. Наблюдаем течи из под клапанной крышки
Двигатель извлекли, закрепили на кантователе
Начинаем разбор. Снимаем клапанную крышку, под ней видим желтый лаковый налет от масла, особых отложений не видно
Снимаем переднюю крышку, обращаем внимание на состояние герметика, он нанесен уже не заводской, это говорит о том что двигатель уже подвергался ремонту. Владелец не знал о том что двигатель уже ремонтировался
Цепь ГРМ сильно растянута, натяжитель вышел на 8 зубьев
В поддоне картера видим масляные сгустки, металлическая стружка на удивление отсутствует
Отверстие подачи масла для гидронатяжителя цепи масляного насоса в полуподдоне было заглушено, натяжитель уже не поставить обратно из-за этого придется произвести замену полуподдона. Насос установлен уже от 2.0 G4KD, цепь натянута была при помощи пружины с болтом
Механизм ГРМ разобран, осматриваем состояние распредвалов. На шейках видим сильный износ ощутимый тактильно. После мойки осмотрим повторно, если потребуется то сделаем замеры специальным инструментом. Видимо все таки было масляное голодание
Убираем распредвалы, осматриваем крышки и постель, есть потертости, небольшие риски но ничего критичного. Внешне на толкателях тоже есть износ, при дефектовке будем более подробно оценивать
Далее демонтируем ГБЦ, на клапанах есть черный нагар, присутствовал повышенный расход масла. Дефектов на клапанах не наблюдается. По всей видимости плоскость уже фрезеровали
Разбираем нижнюю часть двигателя. Снимаем полуподдон с насосом, откручиваем крышки шатунов и коленвала
На коренных вкладышах видим сильный износ и борозды, вероятно при сборке или с маслом попадала грязь, вкладыши в стандартном размере
На шейках видим сильные ощутимые потертости, коренные шейки не провернуты
При предыдущем ремонте были заменены два шатуна, они отличались от заводских. Вероятнее всего был клин редукционного клапана масляного насоса и провернуло шатунные вкладыши. Узел масляного насоса на этих двигателях имеет недостатки из-за чего происходят дорогостоящие последствия, собственно поэтому при капитальном ремонте мы используем насос от двигателя G4KD, который не имеет таких проблем.
На шатунных вкладышах видим борозды, скорее всего использовались некачественные запчасти и была неаккуратная сборка
Вкладыши в ремонтном размере 0.25. Это говорит нам о том что шатунные шейки коленвала шлифовали, значит коленвал использовали старый после проворота, что недопустимо. Будем менять на новый.
При работе двигателя между шейкой коленвала и вкладышем есть масляная плёнка. Металл к металлу не касается. При появлении масляного голодания начинается трение на сухую что приводит к перегреву. Вкладыш прилипает к шейке коленвала и прокручивается внутри нижней шейки шатуна из-за этого появляются микротрещины которые не всегда возможно увидеть глазом, для этого существует несколько вариантов проверки, такие как магнитная дефектоскопия. При шлифовке появившееся трещины никуда не пропадают и в случае масляного голодания будут страдать в большей степени эти же шейки
Полукольца были установлены разные, с другого двигателя, будем менять на оригинальные
Коренной вкладыш первой шейки имеет сильные борозды
Извлекаем шатунно-поршневую группу, на днищах поршней видим нагар от сгоревшего масла, судя по всему имелся повышенный расход масла
На юбках поршней наблюдаем потертости и задиры. Поршни стандартного размера, блок не подвергался расточке, а вот поршневые кольца по всей видимости были заменены
Осматриваем стенки цилиндров. Видим потертости, задиры и отсутствие хона, цилиндры сильно изношены
Все детали сразу маркируем, чтобы потом не перепутать, и отправляем в технологическую мойку для первичной очистки от остатков масла и отложений.
Детали отмыли, после дефектовки распредвалов был вынесен вердикт об их замене в связи с сильным износом, также были приговорены некоторые толкатели клапанов.
Далее переходим в цех механической обработки. Начинаем, как обычно, с ГБЦ: полностью разбираем, выкидываем старые маслосъёмные колпачки, очищаем и промываем каналы
Седла клапанов обрабатываем на станке, выводим геометрию под правильное прилегание, затем фрезеруем плоскость головки блока цилиндров.
Клапаны чистим, фаску обрабатываем, делаем притирку. После этого выставляем тепловые зазоры. Распредвалы и толкатели — новые. Отправляем в повторный цикл технологической мойки.
По завершении работ с ГБЦ монтируются новые маслосъёмные колпачки, производится сборка клапанного механизма с установкой сухарей
Далее выполняются работы с блоком цилиндров. Проводится измерение цилиндров нутромером с оценкой износа. После этого блок устанавливается на расточной станок, где производится расточка цилиндров под ремонтный размер поршней. Все задиры убраны, продолжаем обработку
Следующим этапом является хонингование цилиндров — финишная обработка, формирующая перекрёстную сетку рисок с заданными параметрами шероховатости. Данная структура обеспечивает удержание масляной плёнки на поверхности цилиндра и корректную работу поршневых колец, что напрямую влияет на ресурс цилиндро-поршневой группы
Далее удаляются заглушки масляных каналов для обеспечения полноценной очистки системы смазки. Плоскость блока цилиндров также подвергается фрезерной обработке. После завершения механических операций блок проходит очистку для удаления металлической стружки и абразивных частиц. Затем устанавливаются новые заглушки масляной системы
Шатуны все заменены на новые, подготавливаем их к запрессовке новых поршней. Для обеспечения посадки с натягом верхнюю головку шатуна подвергают нагреву, а поршневой палец охлаждают в жидком азоте. По достижении требуемых температурных параметров поршень с пальцем монтируют в верхней шейке шатуна. На следующем этапе в сборочном участке выполняют установку новых вкладышей, поршневых колец и подготовку новых запчастей
Блок цилиндров устанавливается на кантователь. Производится очистка и обезжиривание постелей коренных подшипников, укладываются вкладыши, выполняется предварительная смазка. Устанавливается новый коленчатый вал, монтируются новые упорные полукольца и заднее сальниковое уплотнение. Затяжка крышек коренных подшипников производится динамометрическим ключом в соответствии с регламентом
Шатунно-поршневая группа собрана. Поверхности цилиндров смазываются, после чего производится монтаж поршней. Крышки шатунов затягиваются с соблюдением требуемых параметров
Далее крепим другой полуподдон, уже от двигателя G4KD. Устанавливаем масляный насос (тоже от двигателя G4KD) совместно с новой цепью и успокоителями. Родной полуподдон не годится из-за испорченного отверстия подачи масла в натяжитель цепи
Монтаж ГБЦ выполняется с предварительной продувкой резьбовых отверстий и обезжириванием сопрягаемых поверхностей. Устанавливается прокладка покрытая специальным аэрозольным герметиком, после чего головка фиксируется болтами с поэтапной затяжкой динамометрическим ключом
Производится установка элементов газораспределительного механизма: толкателей, новых распределительных валов, крышек постелей с последующей затяжкой
Далее монтируются элементы привода ГРМ: цепь, успокоители, гидравлический натяжитель. После сборки выполняется контрольный проворот коленчатого вала для проверки корректности фаз газораспределения
Устанавливаются передняя крышка, клапанная крышка с новой прокладкой, водяной насос, катушки зажигания и прочее навесное оборудование.
Завершающим этапом сборки двигателя является установка поддона картера и окончательная комплектация агрегата перед перемещением двигателя под капот автомобиля
После сборки двигатель устанавливается на автомобиль. Производится заправка эксплуатационными жидкостями, контроль уровней. Выполняется пробный запуск с последующей диагностикой. Оцениваются параметры работы двигателя, давление масла, корректность функционирования системы охлаждения и отсутствие диагностических ошибок. Двигатель демонстрирует стабильную работу и готов к передаче нашему клиенту!
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai/Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Талалихина 41с45