На днях случайно пересёкся со старым приятелем, который четыре года назад решился на рискованный эксперимент. Он собрал парк китайских кроссоверов для проката. Тогда я честно считал его решение авантюрным - ну кто в здравом уме будет закупать Geely для жёсткой коммерческой эксплуатации?
Вокруг сразу образовался хор скептиков: мол, китайцы развалятся через год, кузова зацветут после первой зимы с реагентами, а коробки не переживут и сотни тысяч. Спорить было бесполезно - оставалось только ждать.
И вот прошло четыре года. Мы встретились, разговорились, и я попросил показать, как там поживает один из самых «пожилых» экземпляров его парка - Monjaro 2023 года с пробегом под 200 тысяч километров. То, что я увидел, заставило пересмотреть некоторые стереотипы о современных китайских автомобилях.
Кузов: где защитили - как новый, где забили - уже рыжеет
Первым делом осмотрели лакокрасочное покрытие. Четыре зимы с тоннами соли и химии на дорогах - это экзамен посерьёзнее любых заводских тестов.
Капот и передние крылья ещё у дилера оклеили качественной защитной плёнкой. Вот где пленки не было - там картина печальнее. Мелкая щебёнка с фур на трассе оставила россыпь сколов. На одном из них уже обосновался «жучок» - рыжее пятно ползучей коррозии, которое медленно расползается в стороны.
Удивительно, но нижние кромки дверей держатся бодро. Обычно они первыми сдаются из-за постоянной влаги, но здесь краска сидит плотно, вздутий нет.
А вот дальше начинается самое интересное. Весь низ кроссовера закрыт декоративными пластиковыми накладками - такая модная фишка у китайцев. Выглядит эффектно, но за четыре года под этим пластиком скопилась смесь из песка, реагентов и грязи. От вибраций вся эта каша превратилась в абразив, который методично стирает защитный слой металла. Сняли накладку с задней арки - оттуда высыпалась горсть грязи, а металл уже тронут рыжиками.
Приятель признался честно: когда покупал машины, об этой особенности не знал. Теперь вот расплачивается. Если бы регулярно снимал накладки и промывал полости, проблемы не было бы.
Вывод простой: если берёте Monjaro надолго - либо снимайте эти пластиковые юбки раз в полгода и мойте всё под ними, либо сразу обрабатывайте антикором. Иначе года через три-четыре получите скрытые очаги коррозии, которые вылезут неожиданно и некстати.
Салон: приятно удивил, хотя работал в прокате
Внутри всё сохранилось гораздо лучше, чем я ожидал. Обивка сидений прошла через десятки арендаторов и не одну химчистку. Следы эксплуатации есть, но главное - форма кресел на месте, поролон не просел и не «поплыл». Для бюджетного сегмента это реально хороший показатель.
Больше всего меня впечатлил руль. На 200 тысячах у большинства машин кожаная оплётка превращается в затёртую лоснящуюся тряпку с облезающими символами кнопок. Здесь же руль выглядит почти новым - текстура материала сохранилась, надписи читаются чётко. Geely, видимо, действительно поработали над качеством материалов.
Правда, приятель пожаловался на пару эргономических косяков. Педали газа и тормоза стоят слишком тесно - при резком переносе ноги иногда задеваешь соседнюю педаль. Привыкнуть можно, но неприятно. Ещё один странный момент - прозрачная пластиковая окантовка салонного зеркала. В солнечную погоду она даёт блики прямо в глаза. Первое время отвлекает сильно, потом мозг фильтрует, но зачем вообще так делать - загадка.
Отдельный респект мультимедии. За четыре года она зависла от силы раза три-четыре. Для современных китайцев с их «сырыми» прошивками это почти рекорд надёжности.
Техника: робот начал барахлить, подвеска держится молодцом
Теперь самое интересное - что творится под капотом. Там трёхцилиндровый турбомотор в паре с роботизированной коробкой. Именно этот дуэт многие ремонтировали ещё на подходе к сотне тысяч.
К 200 тысячам робот начал показывать характер. При резких обгонах на трассе появились ощутимые рывки. Алгоритм такой: мотор тянет, коробка секунду тупит, потом дёргается и всё-таки переключается. Пока не критично, но звоночек уже прозвенел.
Сервисмены раскрыли причину. Оказывается, с завода в эти коробки льют масло строго по нижней границе нормы. Со временем уровень падает, и при активной езде начинается масляное голодание. Если вовремя проверять и доливать - проблемы нет. Но стоит упустить момент - фрикционы и гидроблок изнашиваются стремительно.
В данном случае машину обслуживали по регламенту, поэтому коробка жива. Но уже устала.
Зато подвеска порадовала. За 200 тысяч меняли только расходники вроде втулок и стоек стабилизатора. Для наших дорог это достойный результат.
Что ещё пришлось менять?
Список внеплановых замен минимальный:
Аккумулятор, вышел из строя через три с половиной года. Причина банальная - короткие прокатные поездки, при которых генератор не успевает восполнять заряд.
Тормозные диски, поменяли комплектом. Это штатная история для любой машины на таком пробеге.
Всё остальное - регламентное обслуживание. Никаких экзотических поломок или неожиданных сюрпризов.
Стоит ли брать Monjaro с пробегом?
Этот Monjaro прошёл серьёзное испытание. Четыре года жёсткого проката и 200 тысяч километров - это не шутки. Кроссовер не рассыпался, как пророчили скептики.
Но если решите брать такую машину на вторичке - держите ухо востро.
Обязательно снимите все пластиковые накладки по низу кузова. Именно там годами копится грязь, запускающая коррозию. Снаружи может быть идеально, а под пластиком - рыжие пороги и арки.
Проверьте уровень масла в роботе. Если прежний владелец об этой особенности не знал или забивал - коробка может быть на грани, и вылезет это сразу после покупки.
В остальном китаец держит удар. Ресурс есть, надёжность приемлемая - при условии грамотного обслуживания.
Как вы считаете, нормально ли появление следов коррозии на автомобиле 2023 года выпуска и рывков КПП на пробеге 200 000 км?