Тренд на постройку самых необычных и мощных гибридных кроссоверов продолжает набирать обороты. Теперь в гонку электрокроссоверов и электрических внедорожников включились даже те компании, кто ранее занимался производством традиционных авто с двигателями на органическом топливе.
В апреле нынешнего года официальный дилер бренда Volvo M1 объявил о предстоящей презентации нового кроссовера Volvo XC70. Да, того самого кроссовера XC70, который почти два десятилетия считался иконой всех шведских SUV-автомобилей.
Машину собирают в Китае на одном из предприятий в городе Тайчжоу. Теперь это не легендарный борец со снежными заносами и бездорожьем, как это было в конце 90-х, а классический семейный автомобиль D-класса.
Кроссовер получился довольно интересным. Нет особой необходимости описывать уровень комфорта или качество отделки нового салона нового Volvo XC70. Оно остается стандартно высоким для всех кроссоверов этого бренда.
А вот на электрической части XC 70 есть смысл остановится более подробно. Хотя бы потому, что в 70-ке присутствуют необычные решения для SUV-автомобиля китайской разработки.
Особенности расхода электроэнергии
ХС70 получил полный привод и электронное перераспределение нагрузкой. То есть компьютер не только оценивает, на какое из колес отправить больше мощности, но и анализирует эффективность использования электроэнергии двигателями. Предусмотрено целых 7 режимов работы электропривода, в зависимости от нагрузки и условий на дороге.
Начнем с того, что в машине реализована супергибридная архитектура SMA, в которую входят 3 электродвигателя и мотор-генератор. Батарея на неполных 40 кВт*ч, что, в целом, для такого авто не очень-то и много.
Но, благодаря интеллектуальному контролю за эффективностью расходования электроэнергии, аккумляторов хватает, чтобы проехать на электротяге целых 212 км. Кроме того, система построена по схеме PHEV, так что ХС70 можно без проблем заряжать от домашней сети, если, конечно, есть зарядная станция.
Что касается электродвигателей, то два мотора установлены на переднем и заднем мосту. Основным считается передний мотор на 107 кВт, а задний мотор на 156 кВт подключается лишь при интенсивном разгоне или при движении по бездорожью. Третий двигатель на 60 кВт работает в режиме запуска ДВС или в режиме генератора, если требуется зарядка батареи.
Бензиновый двигатель мощностью 120 кВт работает по циклу Миллера с объявленным термическим КПД на уровне 43-44%, что считается очень большим значением. А теперь самое интересное – даже при полностью разряженной батарее ХС70 может спокойно добраться домой или к зарядной станции, при этом расход бензина не будет превышать 5,7 л на сотню.
Кстати, сам бензиновый двигатель может, непосредственно, то есть напрямую, подключаться к колесам и помогать электромоторам, в случае необходимости, если разряжены аккумуляторы. Для этого разработчики предусмотрели уникальную трехступенчатую трансмиссию DHT.
Причем, компьютер может подключить ДВС к колесам через DHT при скорости машины в 20 км/ч. Естественно, такой режим доступен для ограниченного диапазона скоростей, но вещь очень полезная, особенно для движения по бездорожью, для быстрого набора скорости.
Кто не сталкивался с гибридами, возможно не знает, что способность гибридного авто резко ускоряться на дороге, например во время обгона, напрямую зависит от уровня заряда аккумуляторов. На разряженной батарее гибриды ездят не слишком резво.
Так вот, у ХС70 подобной проблемы нет. А если учесть еще и сверхэффективный ДВС, то можно вообще забыть о зарядных станциях. При этом себестоимость электроэнергии, выработанной мотор-генератором, будет лишь немногим выше, а часто даже ниже той, что можно купить на зарядной станции.
Так что разработчики ХС70 потенциально устранили еще один недостаток гибридов – некоторую зависимость от наличия зарядных станций в районе проживания владельца ХС70.
Осталось только узнать цену на будущий Volvo XC70. Китайские СМИ называют цену в 360 тыс. юаней, что довольно много по китайским меркам. В пересчете на эквивалент получается, что на внутреннем рынке ХС70 будет продаваться по 50 тыс. долларов. Цена для российского рынка, по моим предположениям, будет на 40-50% выше.
Естественно, XC70 - это не скоростной автомобиль и не статусный внедорожник. Но, учитывая уровень технического совершенства машины, можно предполагать, что популярность Volvo XC70 в России может быть выше даже, чем у Lixiang L9.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Моё сообщество ВКонтакте, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв